逐鹿高端智能新能源车市场，上汽集团能从虎口夺食吗？

1. 逐鹿高端智能新能源车市场，上汽集团能从虎口夺食吗？

当前，市场持续下行，并叠加新冠肺炎疫情影响，2020年汽车行业正面临前所未有的挑战。面对严峻的市场环境，众多合资品牌乃至豪华品牌纷纷在产品布局和价格策略上下探，挤压着自主品牌的生存空间。
正可谓：只有退潮之后，你才能看到谁在裸泳。

长久以来，中国自主品牌要不要向上，怎么向上，这些问题一直困扰、磨折着中国汽车人的神经。是甘于潜伏人下，在外资品牌的阴影下讨点“汤水”，还是卧薪尝胆、敢于与外资品牌比肩而立？如果有着试与外资试比高的雄心，那么，在实施环节又该采取什么路径、何种节奏，有哪些经验可以借鉴，有哪些资源可以依托？这些问题对于中国自主品牌的从业者来说，都需要加以深思、审慎行动。
选择，应该向左还是向右？
让我们把眼光从传统汽车行业暂时移开，来看看高端智能新能源车市场一下。

近日，特斯拉公布了三季度财报，今年第三季度，该公司交付了13.93万辆电动汽车，与今年第二季度的9.065万辆相比环比增长逾53%，与去年同期的9.7万辆相比同比增长43%，再次创下新高。这其中，中国市场的贡献功不可没。
面对强势的特斯拉，国内新势力品牌依然表现不俗。蔚来9月交付车辆4708台，连续7个月交付量同比上涨，并再创新高；理想9月交付车辆3504台，环比8月增长29.3%，连续3个月交付量环比上涨；小鹏汽车9月总交付量达3478台，同比大增145%，其中今年新推的P7车型单月交付2573台，创月交付新高。

一系列数据表明，以特斯拉为首的造车新势力已成为新能源车市的主要竞争者，其主力车型基本都瞄准了30万元左右的中高端市场。而此前享有国内先发优势的比亚迪、北汽、广汽等传统车企，则在今年倍感压力。传统车企如何与新势力逐鹿30万元左右区间的中高端市场，将成为新能源车市的主旋律之一。
显然，高端智能新能源车市场已经成为当前汽车行业难得的亮点。
走出“舒适圈”进行品牌向上的道路或许并不平坦，但选择走出“舒适圈”的意义是为了日后可以更“舒服”的生活。日前，有消息称，上汽集团正在推进全新电动智能汽车品牌项目，项目代号为“L”。不同于传统的运作模式，“L”项目将由上汽成立独立公司进行运作，与荣威、名爵平行的运营策略，采取轻资产重研发、市场化资本模式，引入市场资本，产品计划涵盖多个细分市场。

目前，上汽集团整车板块涵盖乘用车和商用车，自主品牌包括荣威、名爵、上汽大通、五菱、宝骏等，而在今年上半年，上汽荣威正式推出全新“R标”系列，定位中高端新能源车。而此次的“L”项目，则是上汽集团发力高端新能源市场的尝试。
该消息虽然尚未得到官方正式确认，但不可否认的是，此时的确是上汽集团需要发力高端化的关键时刻，毕竟随着东风的岚图、北汽的ARCFOX等高端新能源品牌相继浮出水面，上汽集团高端新能源项目的落地似乎更加迫在眉睫。
理想很美好，但现实往往很骨感。
逐鹿高端智能新能源车市场
说实话，上汽其实在新能源领域的动作并不算晚。只不过，和吉利、比亚迪等车企不同，上汽从一开始就选择了一条不同寻常的路线。
2017年前后，新能源大势初现。比亚迪率先出手，推出纯电动汽车，此后吉利、奇瑞、北汽也相继跟进，出于补贴政策等方面的考虑，他们也都是选择油改电路线，销售纯电动车以抢占市场。

不过，上汽集团从一开始，主要选择的就是插电混合路线。当上海地区推出鼓励新能源的相关政策时，上汽荣威的插混车型依靠本土优势，销量也相对稳定。直到后来，荣威才推出纯电动车型，但也一直走的是性价比路线，也并不是集团业务的重点。
上汽集团之所以优先插电混合路线，固然和高层的决策有关，也和前些年纯电动车的续航不够给力有关。不过，当历史的车轮进入2020年，消费者对于新能源车尤其是纯电动车有了相对充分的了解，电动车尤其是高端新能源市场已经成为了新的蓝海市场。在这样的背景下，上汽加速推动L项目，也就并不那么令人意外。
据了解，该“L”项目自2018年便开始筹备，主要定位为高端智能电动车，被上汽集团内部视为“一号工程”。“L”项目组将由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥，副总裁兼CFO卫勇以及副总裁兼总工程师祖似杰等高管均在组内，原上汽乘用车公司两位高管蒋峻、刘涛，分别出任“L”项目执行组组长和副组长。从这一角度看来看，上汽集团对于该项目寄予厚望。
高端智能新能源车市场战况激烈
相较于新势力的先发优势，传统汽车品牌有着多年技术积淀和资金实力，在产品更新换代方面上的速度以及车型矩阵建立上也更具优势，不过能否实现后来居上尚不能下定论。

目前中高端新能源的竞争中，除了特斯拉，包括蔚来、上汽等车企都有着自己的组合优势，市场份额虽不断扩大，但要找准自己的定位和相应市场。
值得一提的是，中高端新能源激战正酣之际，国家层面也正大力发展新能源产业，种种动作背后，对中高端新能源的发展亦是一大大利好。在政策助力下，新能源市场将迎来更广阔的发展空间，作为细分市场之一，高端智能新能源车领域同样受益，目前来看，市场格局仍存变数，但可以肯定的是，上汽L项目之后，还会更多的入局者。
上汽集团的能从虎口夺食吗？

从行业大背景来看，电动化已经成为不可阻挡的趋势。在日前举行的“2020世界新能源汽车大会”全体大会上，上汽集团总裁王晓秋透露，上汽将坚持在“纯电动、插电混动、燃料电池”三条技术路线上持续投入。上汽计划在2025年前，投放近百款新能源产品，在目前上汽新能源车型数量上再翻一番。显然，L项目也位列其中，并且意义重大。
上汽集团近年来的成功，主要原因还在于旗下合资品牌的强势。但近年来，上汽大众受困帕萨特中保研风波，连续多个月销量同比下降，而上汽通用的表现同样也不佳。目前来看，上汽通用五菱算是难得的亮点，而上汽乘用车旗下的荣威和名爵品牌，只能说不过不失。相比北汽、一汽和广汽，上汽的自主品牌应当算相对成功，但要实现自主品牌向上突围，目前荣威和名爵都未能做到。因此，高端新能源项目能否成功，对于上汽来说意义重大。
其一，上汽需要一个新项目来摆脱目前集团整体走势下滑的境况。上汽大众、上汽通用走势不明，上汽乘用车难有大进步，L项目一旦能够成功，必然能够帮助上汽集团收获更多人气，也能提振市场对于上汽的信心。
其二，在新能源的“高”、“低”两头，目前上汽通用五菱在低端新能源市场士气如虹，国民车宏光MINIEV的热卖奠定了上汽未来在这一领域的基础，但在高端市场，上汽目前的确没有代表性的作品。因此，L项目的推出，也是在填补上汽在这一市场的空白。

写于最后：
现在的消费者越来越精明，买车越来越理性，除了相信品牌更认自己的判断力。目前来看，上汽并未透露L项目的更多信息。但一个立项两年的项目，也的确到了该揭开面纱的时候。逆水行舟，不进则退，一旦坐视特斯拉、蔚来、极星等对手抢占市场，那么上汽集团要想虎口夺食，难度恐怕很大。但无论如何，在当下两大合资品牌形势不明的背景下，高端新能源项目，已经成为上汽致胜未来的重要砝码。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 11月国内新能源市场再掀高潮，上汽集团领衔，销量同比增长超200%

在沉寂了一年多后，从2020年下半年开始，在特斯拉这条巨大的鲶鱼带动下，国内新能源市场又迎来的消费的高潮，而上个月上海市刚刚发布的最新限行政策，又往这束燃烧的火苗上浇了一桶油。根据乘联会统计数据显示：
2020年11月份新能源狭义乘用车销量17.1万辆，同比增长139.2%，环比增长28.2%；
2020年1-11月累计销量90.5万辆，同比下降2.9%。
总体来看，2020年国内新能源销量将再次超过100万辆，也将超过去年同期水平。

虽然目前来看新能源销量占比在相对于整个乘用车市场依然很小，但是未来“得新能源者得天下”这已经是行业内的共识。

以电池起家的比亚迪在很多年前就喊出了“新能源汽车引领者”的口号，在刚刚公布的销量快报中，比亚迪11月合计销量53943辆，其中新能源乘用车合计销量25553辆，比去年同期增长139%。

作为国内汽车销量的绝对龙头企业，上汽集团在新能源领域的布局也是不甘落后。日前，上汽集团也发布了产销快报，11月上汽集团合计销量64.4万辆，其中新能源销量超5.7万辆，同比增长224.6%，1-11月上汽新能源累计销量25万辆，同比增长63.2%，无论是总量还是增长势头都明显优于比亚迪。

十几年来，上汽集团持续不断的投入，已经建立起近千人的新能源研发团队，相继推出新能源车型30余款，并且是为数不多的自主掌控"电池、电驱、电控"等核心技术的汽车企业。

提到2020年的上汽新能源产品，就不得不说国民神车五菱宏光MINI，该车11月销量突破3.3万辆，单日最高销量突破2000台。

在中端新能源车型方面，以荣威、MG为核心的插电、纯电车型同样受到追捧，在11月实现了全线大涨，单月销量超7000辆，且车型均价也超过了15万，含金量十足。尤其是ei6 MAX，在消费者的心目中，已经将它看做是合资车的平替版。

在中高端方面，上汽R汽车虽然成立仅半年时间，首车ER6已经成为15-20万级纯电市场的重量级玩家，另外，第二款车型MARCVEL-R也已经开启预售。

上汽新能源不仅仅在国内内销，在国际市场上也收货颇丰，上汽 名爵EZS纯电动SUV也在欧洲多个主要市场占据了优势地位，销量一度计入畅销新能源车前十行列。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 车友锐评丨 发力L项目，上汽集团能在高端新能源市场分一杯羹吗？

（文/彭科峰）高端新能源市场已经成为当前汽车行业难得的亮点。即便在今年上半年车市寒潮阵阵指示，国产特斯拉依然能保持月销上万。如今，作为国内最大的汽车集团，上汽集团也要加入这一新战场——有消息称，上汽集团将发力高端新能源，正推进全新电动智能汽车品牌项目，项目代号为“L”。据称，该项目被上汽集团内部视为“一号工程”。

理想很美好，但显示往往很骨感。这一次，上汽集团的L项目能够乘风破浪吗？
上汽入局高端新能源
作为拥有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽大通、荣威、名爵等诸多品牌的大型汽车集团，上汽其实在新能源领域的动作并不算晚。只不过，和吉利、比亚迪等车企不同，上汽从一开始就选择了一条不同寻常的路线。
2017年前后，新能源大势初现。比亚迪率先出手，推出纯电动汽车，此后吉利、奇瑞、北汽也相继跟进，出于补贴政策等方面的考虑，他们也都是选择油改电路线，销售纯电动车以抢占市场。
不过，上汽集团从一开始，主要选择的就是插电混合路线。当上海地区推出鼓励新能源的相关政策时，上汽荣威的插混车型依靠本土优势，销量也相对稳定。直到后来，荣威才推出纯电动车型，但也一直走的是性价比路线，也并不是集团业务的重点。
上汽集团之所以优先插电混合路线，固然和高层的决策有关，也和前些年纯电动车的续航不够给力有关。不过，当历史的车轮进入2020年，消费者对于新能源车尤其是纯电动车有了相对充分的了解，电动车尤其是高端新能源市场已经成为了新的蓝海市场。在这样的背景下，上汽加速推动L项目，也就并不那么令人意外。
据了解，“L”项目开始筹备于从2018年，主要定位为高端智能电动车，由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅。另外，“L”项目将由上汽成立独立公司进行运作，采取与荣威、名爵平行的运营策略以及轻资产、重研发、市场化的资本模式。从这一角度看来看，上汽集团对于该项目寄予厚望。

高端新能源市场战火激烈
今年9月，国内新能源车产销均突破13万辆，显示出强劲的复苏和发展势头。这其中，高端新能源车和低端电动车的销量都不错，反而是中端价位的新能源车表现一般。
乘联会数据显示，今年9月，特斯拉销量11329辆，表现相当抢眼。此外，在价位和特斯拉接近的造车新势力领头羊蔚来汽车9月销量4708辆。这意味着消费者对于高端新能源车的接受程度在日趋提高。
事实上，不止上汽集团，北汽、吉利等车企也在高端新能源市场不断发力。北汽集团今年力推和麦格纳合作的高端电动车品牌极狐，首款车ARCFOX α-T已经于2020北京车展正式亮相。而吉利汽车旗下的极星也是主打高端电动车市场，首款车极星2也已经开始量产。显然，在看到特斯拉和蔚来的成功之后，国内各大汽车巨头也在加速抢滩登陆，在这样的情况下，上汽集团的L项目也难言必获成功。

L项目对上汽集团来说意义重大
从行业大背景来看，电动化已经成为不可阻挡的趋势。在日前举行的“2020世界新能源汽车大会”全体大会上，上汽集团总裁王晓秋透露，上汽将坚持在“纯电动、插电混动、燃料电池”三条技术路线上持续投入。上汽计划在2025年前，投放近百款新能源产品，在目前上汽新能源车型数量上再翻一番。显然，L项目也位列其中，并且意义重大。
上汽集团近年来的成功，主要原因还在于旗下合资品牌的强势。但近年来，上汽大众受困帕萨特中保研风波，连续多个月销量同比下降，而上汽通用的表现同样也不佳。目前来看，上汽通用五菱算是难得的亮点，而上汽乘用车旗下的荣威和名爵品牌，只能说不过不失。相比北汽、一汽和广汽，上汽的自主品牌应当算相对成功，但要实现自主品牌向上突围，目前荣威和名爵都未能做到。因此，高端新能源项目能否成功，对于上汽来说意义重大。
其一，上汽需要一个新项目来摆脱目前集团整体走势下滑的境况。上汽大众、上汽通用走势不明，上汽乘用车难有大进步，L项目一旦能够成功，必然能够帮助上汽集团收获更多人气，也能提振市场对于上汽的信心。
其二，在新能源的“高”、“低”两头，目前上汽通用五菱在低端新能源市场士气如虹，国民车宏光MINIEV的热卖奠定了上汽未来在这一领域的基础，但在高端市场，上汽目前的确没有代表性的作品。因此，L项目的推出，也是在填补上汽在这一市场的空白。
当然，目前来看，上汽并未透露L项目的更多信息。但一个立项两年的项目，也的确到了该揭开面纱的时候。逆水行舟，不进则退，一旦坐视特斯拉、蔚来、极星等对手抢占市场，那么上汽集团要想虎口夺食，难度恐怕很大。但无论如何，在当下两大合资品牌形势不明的背景下，高端新能源项目，已经成为上汽致胜未来的重要砝码。
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4. 中汽协：自主份额“跌新低”，新能源汽车首现负增长

在经历了国五国六切换，新能源补贴退坡，车市寒潮等的侵袭之后，在市场的一片哀嚎中，2019年的车市年终成绩单如约而至。
根据中国汽车工业协会发布的最新销量的数据显示，2019年12月中国汽车产销分别完成268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2%；2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%；其中乘用车产销2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。

事实上，在2019年年初之时，中汽协的预测数据为2019年全年汽车销量为全年2800万辆，明年中国汽车市场将停止增长。
而现实情况是我国汽车销量已经连续2年陷入负增长，而且2019年的减幅大于2018年。
自主品牌份额“跌新低” 
众所周知，2019年自主品牌份额在今年4月份跌破40%的红线之后便集体萎缩、屡创新低，节节败退一度低到了36%，几乎是一夜吐回解放前。
数据显示，2019年12月中国品牌乘用车销量为92.9万辆，同比下降5.2%，占乘用车销售总量的42%，占有率同比下降1.9%；1-12月，中国品牌乘用车累计销量为840.7万辆，同比下降15.8%，市场份额为39.2%，下降2.9个百分点，这也是2006年至今，中国品牌所占市场份额最低的一年。 
而2019年自主品牌市场份额下降，从具体的细分市场来看，与上年同期相比，轿车结束增长呈下降趋势，SUV降幅明显扩大，MPV降幅有所收窄。

与此同时，2019年汽车市场的两极分化现象也进一步凸显，重点企业集团的市场集中度有了明显提高，销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆，占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5%。此外，排名前三、前五的企业集团销量占市场总量比值也分别提高0.6%和1.2%，至51.4%和68.2%。
从车企来看，上汽集团以累计销量197.6万辆销量夺得中国品牌乘用车销量冠军，吉利汽车、长城汽车汽车则分别以136.7万辆、91.1万辆紧随其后。值得关注的是，在排名前15的中国品牌车企中，仅有2家车企保持销量同比正增长。
而从具体的品牌方面来看，2019年全年，日系和德系品牌乘用车销量增速略有减缓，韩系品牌结束增长呈一定下降，美系和法系品牌降幅有所扩大。

而对于为何在车市寒冬中自主品牌受到的影响最大，中汽协秘书长助理许海东分析称，“与整体经济转型升级过程中，中小企业及其从业人员受到的影响有着密切联系，这些人刚好是中国自主品牌的重要消费群体。”
新能源汽车首现负增长

自2019年6月份补贴新政正式实施之后，此前一路高歌猛进的新能源汽车市场开始逐渐降温，新能源汽车的销量已遭遇了“五连跌”。
数据显示，2019年12月新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，同比下降30.3%和27.4%。1-12月新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。 这也是我国自2009年大力推广新能源汽车市场发展以来，十年来，首次出现新能源汽车年度销量下滑。
具体到新能源汽车的细分市场，纯电动汽车累计产销同比分别增长10.8%和5.9%，增速略高于行业，插电式混合动力汽车累计产销分别完成21.4万辆和22.6万辆，同比下降22.9%和14.7%，降幅有所扩大。

新能源汽车销量市场传来的阵痛，迅速在新能源汽车市场全产业链形成了“蝴蝶效应”，特别是政策上的稳定成为汽车人的普遍诉求，因此不论是电动车百人会上令人记忆犹新的关于补贴退坡的“口误”事件，还是科技部部长万钢发出的感慨，“补贴退坡后，新能源汽车销量已连续下滑5个月，确实是不能再退了”，都无一例外的指向了补贴退坡的时间表。 
那么当下的新能源市场真的究竟还需不需要补贴来继续“输血”？如果补贴退坡如期而至，那么在市场中裸泳的新能源车企又该何去何从？还在温室里的“新能源花朵”到底还能熬多久？似乎都要留给2020年来回答。

展望2020年的中国汽车市场，中汽协预测：“2020年宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势，预计总体呈现2%的负增长，而新能源市场将保持和目前持平或者微增长的态势。”
“回暖”似乎已然成为中国汽车市场的共同期待，但就像吴晓波在跨年演讲《预见2020》中所说，“每一件与众不同的绝世好东西，都是以无比的勤奋为前提。要么是血，要么是汗，要么是大把大把的曼妙时光”，中国的汽车市场又何尝不是这样呢？
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5. 营收收入1288亿美元，全球汽车行业第7，上汽集团的硬实力来自哪里？

不论时代如何变迁，工业制造始终都是国之根本。其中，汽车制造又是工业中的工业。从中美贸易战到中德签署一系列汽车合作就不难看出。而在2017年《财富》世界500强排行榜也证明了这一点，汽车制造业作为一个具有创新能力的优势行业，一直占据着重要地位，大众、丰田、通用、戴姆勒等大型跨国企业也保持在榜单前列，而中国在榜单中除了金融之外，能源、炼油、采矿公司等占大多数，汽车制造业也逐渐在全球化竞争格局中崭露头角，以上汽集团(600104,股吧)为代表的中国汽车制造业已经驶入提升自主创新能力、核心研发能力的“快车道”。

今年以来，随着合资股比开放、关税下调等一系列政策出台，中国作为全球最大的汽车消费市场，已经成为各大跨国车企争相角逐的竞技场，在今年的北京车展，各大车企纷纷布局智能出行领域，近日特斯拉CEO埃隆·马斯克来到上海与临港集团签署了投资协议，长城宝马成立新合资公司，中国的新一轮新能源汽车合资浪潮也开始汹涌起来。由此可见，电动化、智能化已经成为汽车制造业发展的必然趋势，中国的汽车制造业也到了完成“后发制人”的关键期，而在这方面，掌握技术核心竞争力、全面提升自主创新能力是先决条件。

上汽集团，已经积累了庞大的产品体系和资本实力，其牵手阿里巴巴在互联网汽车以及智能出行领域的研发创新也是提前把握住了汽车行业智能出行趋势的风向；吉利汽车则是借力成功的海外并购行为，打造起了低、中、高端全覆盖的产品体系，且通过发布国内首个技术品牌以及吉客智能生态系统，以自主研发创新进一步提升了其体系竞争力。

长城汽车(601633,股吧)则是在新一轮合资浪潮中牵手宝马集团，通过成立新合资公司以期在电动化领域的发展中大有可为……可以说，这些企业在新一轮的汽车产业竞争中，已经将自主创新能力作为了发展的根本。

6. 上汽新能源车销售量创历史新高

亲亲，您好[微笑]，很高兴为您解答，12月18日，上汽集团在官方vx发布快讯，称11月上汽新能源车创下单月销售13万辆的历史新高；1-11月份，累计销量达93万辆，同比增长45.8%，在集团整体销量中占比接近20%。从当前的销量态势看，今年全年上汽新能源累计销量将首破百万辆，将同比2021年的73.3万辆增长超30%。在各大汽车集团中，上汽集团在新能源车领域的表现无疑是领先的，因此上汽集团也制定了更为领先的未来规划，官方称将继续全面推进“纯电、混动、燃料电池”三条新能源技术路线，2025年上汽新能源车在整体销量中的占比将达到40%，三年内实现销量占比翻番。[心][大红花]【摘要】
上汽新能源车销售量创历史新高【提问】
亲亲，您好[微笑]，很高兴为您解答，12月18日，上汽集团在官方vx发布快讯，称11月上汽新能源车创下单月销售13万辆的历史新高；1-11月份，累计销量达93万辆，同比增长45.8%，在集团整体销量中占比接近20%。从当前的销量态势看，今年全年上汽新能源累计销量将首破百万辆，将同比2021年的73.3万辆增长超30%。在各大汽车集团中，上汽集团在新能源车领域的表现无疑是领先的，因此上汽集团也制定了更为领先的未来规划，官方称将继续全面推进“纯电、混动、燃料电池”三条新能源技术路线，2025年上汽新能源车在整体销量中的占比将达到40%，三年内实现销量占比翻番。[心][大红花]【回答】

7. 上汽集团上半年营收3661亿元，业绩爆表却市值低迷，被严重低估？

 伴随国内 汽车 企业近日来纷纷公布其业绩报告，其中上汽集团的业绩尤为突出，成为了全场“最靓的仔”，甚至直接甩开其他 汽车 企业好几条街。
   根据上汽集团公布的上半年财务报告显示，在2021年上半年，上汽集团上半年实现营业3661亿元左右，同比增长29.03%；净利润高达133.14亿元，同比增长58.61%。一时间市场所有的投资者都惊讶不已，上汽集团还是很“争气”的。
      由于前段时间上汽集团在股东报告大会上因直接拒绝华为，不需要华为的 汽车 系统，一旦与华为 汽车 系统合作的话，自己会成为躯壳，而华为则掌握了灵魂。也正因为这件事情，使得上汽集团陷入舆论的风口浪尖上。
      特别是现在一位股东的“灵魂拷问”成为焦点，在这位股东看来，其他国内 汽车 品牌市值都是蹭蹭地往上涨，股价都翻了好几倍，唯独上汽集团的市值仍然在原地“趴窝”，甚至还“跌跌不休”，这让所有的股东是郁闷不已。
   好在这次上汽集团拿出漂亮的业绩，成为国内 汽车 中业绩最好的一家公司，特别是新能源 汽车 销量更是高达28万辆，成为国内新能源 汽车 的“销冠”。
      然而上汽集团的表现似乎没有得到资本市场的认可，业绩爆表而市值却很低迷，以至于网友们都在想：莫不是上汽集团被严重低估了？
   从比亚迪、长城 汽车 、上汽集团公布的业绩来看， 比亚迪上半年营收908亿元，净利润11亿元，市值高达8244亿元；长城 汽车 上半年营收619亿元，净利润35亿元，市值高达5795亿元；上汽集团上半年营收3661亿元，净利润133亿元，市值高达2207亿元。 
      如果从数据上来看的话，上汽集团和比亚迪、长城 汽车 相比，市值上地区相差很大，从三者的投入研发来看，比亚迪有属于自己的刀片电池和盐湖提锂，上汽集团与长城 汽车 有自己的氢能源和燃料电池。
      不过从上汽集团的公布数据来看，其中合资车上海大众和通用占据了很大的销售额，其国产品牌业绩还有待提高。当然了上汽集团的新能源 汽车 业绩确实十分亮眼，毕竟在未来的 汽车 行业中，新能源 汽车 会更加普及。
   而上汽集团在新能源 汽车 上下的功夫可以说是“只多不少”，同时上汽集团还在开展氢能源电池和无人驾驶领域的业务，也许未来的上汽集团会给股东们带来不一样的惊喜。

8. 如何看待上海新能源汽车销量暴增这件事？

我认为系能源汽车销量暴增是市场发展的趋势。根据调查，上海新能源汽车的销量一直在逐年增加。新能源汽车一开始是在一二线城市销售，因为一二线城市人口多，消费水平也较高，但是并没有一个很好的业绩，就是因为家家户户都有汽车，当时新能源汽车的充电站并没有很多，人们也都认为没有加油来得方便，毕竟新能源只能在近距离地方行驶，一旦走长途就会有电力不支持的风险。但是，现在新能源汽车已经普及到了三四线城市，充电站也都普及在了各大城市，况且，油费在上升，国家有对新能源汽车大力支持，开出了许多优惠政策，所以，吸引了越来越多的人去购买，才会导致新能源汽车销量在逐年上涨。那么，国家支持新能源汽车，都提出了什么优惠政策？我简单给大家介绍几点：
1、不用限行。
我国为了解决环境以及交通堵塞的问题，车辆都采取限行，一开始是分单双号，就是车牌子最后一个号码是单号就只能在单数天出行，双号就只能在双数天出行。现在是摇号，就是周一到周日每天摇几个数字，自家车牌号位数是哪个数字，就在那几天不能出行，但是这个数字是经常发生变动，也从原来的地方限行变成了全国统一。但是，新能源汽车不用限行，可以随意出行。

2、上牌容易。
因为家家户户都有能力去购买车辆，又导致全国车辆过多从而引起了交通堵塞的问题，国家便开始限制一个家庭购买多辆车，就开始限制每天上牌的数量，也就是我们说的摇号，买车上牌子就像买房一样都需要摇号，所以车子买到手了上牌子需要等好久。但是新能源汽车不用摇号上牌。

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