绿驰汽车被国资收编，这家造车新势力的有何价值所在

1. 绿驰汽车被国资收编，这家造车新势力的有何价值所在

近日，一条工商变更信息坐实了之前的传闻，造车新势力之一的绿驰汽车已经被河南国资收购。
说到绿驰汽车，估计很少有人了解，毕竟这家车企实在是太过“低调”了。但要说到它的创始人王向银，相信汽车圈里无人不知，作为前北汽福田汽车股份有限公司副总经理、华泰汽车集团总裁，王向银于2016年成立了绿驰汽车，但自创立伊始，绿驰汽车便难言好运。

对于任何一家企业而言，初始股东除了能带来资金外，对于企业未来的发展方向同样会产生极大影响。而绿驰汽车的主要初始股东为中能东道、中能资本，不过随后中能系便被曝出售原始股非法集资，这对绿驰的影响几乎是毁灭性的，除了资金来源外，企业声誉更是受到极大影响，以至于当时绿驰汽车不得不回应称自己未来与中能东道不会再有任何关联。
这件事最后在2019年4月，以绿驰汽车变为深圳九州汇联投资管理有限公司100%持股告一段落，不久后王向银离开绿驰汽车，由任亚辉接任。
按照绿驰汽车曾经公开发布的融资计划，预计在2018年完成B轮融资20-30亿元，同时引入2-3家战略投资者；2019年完成C轮融资60-80亿元，引入3-5家战略投资者，同时量产车上市；2021-2022年完成上市。
从目前的情况来看，绿驰汽车并没有再公布任何融资信息，而在车型方面，目前尚无量产车，早在2018年倒是通过与意大利公司合作，推出过轿跑概念版车型——天王星，该款车也仅在当年的日内瓦车展出现，随后国内外的车展上便再难觅踪影。


除了轿跑车型外，绿驰汽车同样也涉足了SUV领域，不过与轿跑车型一样，时至今日并没有量产车上市，缺钱或许是导致绿驰汽车产品跳票的重要原因。与同样以轿跑、跑车名义起家的造车新势力前途汽车、奇点汽相比，绿驰汽车依然还停留在PPT阶段。

根据公开信息显示，河南省国投企业管理有限公司（简称河南国投）出资20.1986亿元认缴绿驰汽车60%股权，同时绿驰汽车的注册资本增加至33.6644亿元，是原注册资本的1.5倍。除了投资人、注册资本的变化之外，绿驰汽车的公司名称也由原“绿驰汽车科技（上海）有限公司”变为“绿驰汽车科技集团有限公司”。
一家连量产车也没有、生产资质也没有的造车新势力，居然还有人收购？看到这里，相信大家都对河南国投产生浓厚兴趣。缸哥查阅了公开的资料，河南国投的65%股权被河南省经济技术协作集团公司所持有，换句话说，其控股股东为后者。那么河南省经济技术协作集团公司的股东又是谁呢？答案是河南省人民政府。也就是说，绿驰汽车这次是被国资收编了。

客观的说，就目前的造车新势力表现而言，无论是蔚来、小鹏还是威马，目前仍处在烧钱阶段，对于资金密集型的汽车产业来说，如果没有达到产销10万辆的规模，那么单车成本很高；而除了这些新兴车企外，比亚迪、长安、长城等老牌车企同样在新能源汽车领域广泛布局，目前新能源领域的市场蛋糕并不大，造车新势力的生存空间更小，与其为了资金垂死挣扎倒不如将企业拱手相让，起码可以活下来。

对河南国投来说，收购绿驰汽车意味着可以在新能源汽车领域培育自己的本土车企，从汽车的设计到生产、销售，其产业链极为宽广，如果运营得当，对解决当地的就业问题、税收问题颇有好处。在绿驰汽车之前的产品宣传上，车身及车内无线充电、NFC 虚拟钥匙及指纹解锁、L2.5 级自动驾驶技术等是其亮点，这些亮点和其背后的技术实力也许是河南国投看中绿驰汽车的价值所在。
前有安徽政府扶持蔚来，现有河南政府收编绿驰，当地方政府与汽车产业结合起来，又会擦出什么样的火花？让我们静观其变吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 造车新势力绿驰汽车关停，曾被质疑骗局

 造车新势力绿驰汽车关停，曾被质疑骗局
                    　　造车新势力绿驰汽车关停，曾被质疑骗局，事实上，早在2020年，绿驰汽车就被曝拖欠员工薪水，公司已基本处于“瘫痪状态”。造车新势力绿驰汽车关停，曾被质疑骗局。
  　　造车新势力绿驰汽车关停，曾被质疑骗局1  　　绿驰汽车，听过没？路上看见过一辆吗？你可能听过这个名字，但是在路上肯定没见过。因为它一辆车都没卖。
  　　不过，这家造车新势力就要退出历史舞台了。
  　　近日，一封名为《上海市青浦区市场监督管理局行政处罚决定书》被曝出，其中显示：造车新势力绿驰汽车被吊销营业执照。
  　　处罚原因为：公司成立后无正当理由超过六个月未开业，或者开业后自行停业连续六个月以上，由公司登记机关吊销营业执照。
  　　这意味着这家一辆车还没卖出的造车新势力将退出历史舞台。
    
  　　绿驰汽车科技集团有限公司在 2016年8月成立，注册资本约33.66亿人民币，法定代表人曹季远，经营范围包括汽车科技专业领域内技术开发、新能源汽车充换电设施建设运营等。绿驰汽车算是国内第一批涌进新能源汽车领域的造车新势力。
  　　2018年1月份，绿驰发布了首款纯电动豪华轿跑车天王星。
  　　2018年6月，国家级九江经济技术开发区与绿驰汽车正式签署了新能源乘用车项目战略合作协议。绿驰汽车将按照一次规划、分步实施的路径，对九江中部生产基地进行建设。其整体规模为占地1060亩、总建筑面积30万平方米，规划产能20万辆/年，一期建成后可达10万辆/年的标准，总投资达55亿。
    
  　　2019年5月，绿驰汽车与长安汽车签署战略合作协议，双方就绿驰汽车与长安铃木联合制造达成一致。
  　　随后绿驰汽车被爆出资金链断裂、拖欠工资等等。
  　　2020年，河南省国资控股接手绿驰汽车。出资20.1986亿元认缴绿驰汽车60%股权。
  　　2021年初，绿驰汽车的相关业务基本停摆，内部核心班子实质上已经处于解散的状态，公司核心团队不断的遭到清洗。
  　　2021年4月，上海市青浦区人民法院发布公告表示受理绿驰汽车科技集团有限公司破产清算一案。
  　　造车新势力绿驰汽车关停，曾被质疑骗局2  　　一辆车都还没有卖出去，这款新能源车就倒下了……
  　　5月17日，绿驰汽车科技集团有限公司被上海市青浦区市场监督管理局吊销营业执照， 原因是公司成立后无正当理由超过六个月未开业或者开业后自行停业连续六个月以上。 
  　　事实上，早在2020年，绿驰汽车就被曝拖欠员工薪水，公司已基本处于“瘫痪状态”。
    
  　　 号称融资100亿 
  　　 曾被认为是新能源最稳的车企 
  　　公开资料显示，绿驰汽车成立于2016年8月，创始人兼CEO为王向银，也是国内最早一批涌进新能源汽车领域的造车新势力。
  　　据了解，王向银在汽车行业里面是个名人，他是车辆工程专业的博士学历，而且曾担任北汽福田汽车股份有限公司副总经理，华泰汽车集团总裁。
  　　 在2016年与中能东道、中能资本等投资方合作，成立了绿驰汽车集团 。因为创始人是科班出身，并且有着丰富的行业经验，所以绿驰的起点比其他很多汽车企业要高，也很被看好，曾被认为是新能源最稳的车企。
  　　在公司的成立后，绿驰汽车一直以来都十分低调很少发声，至于再次进入大众的视野里就是流出“王向银辞职”的谣言。随后就到了2018年，绿驰发布了首款纯电动豪华轿跑车天王星，并在日内瓦的大型车展上亮相，之后不过又销声匿迹了一段时间，最后这款车型并没有投入市场里。
  　　 创始人出走 
  　　 烧光100亿？仍未量产 
  　　2019年4月， 绿驰汽车高层发生变动，原CEO王向银因身体原因向董事会递交辞呈，绿驰汽车集团原常务副总裁任亚辉接棒王向银任绿驰汽车CEO。 
  　　新任CEO是制造业管理出身，绿驰在当时也被传出将在任亚辉带领快速推进新车量产进程。车型规划方面，绿驰汽车曾先后发布天王星、金星和绿驰M500三款概念车，其首款量产车型M500一度被认为会在新CEO上任当年的广州车展上发布， 但截至目前，绿驰并未量产过任何一款车型。 
    
  　　绿驰汽车曾表示，经过首轮、B轮、C 轮总计约100亿元的融资之后，将会于 2021-2022年完成上市。然而事与愿违，2020年，绿驰汽车就因资金链等问题被曝出公司已基本处于“瘫痪状态”，员工薪水被拖欠，此前承诺的首款量产车也迟迟不见踪影。
  　　2019年新能源补贴政策大幅退坡，大批新能源企业陷入欠薪停产危机，当年就连理想汽车的李想，也被称为“2019年最惨的男人”。同样，绿驰汽车也没能幸免于难。
  　　在长期亏损导致资金断裂背景下，绿驰汽车在2020年3月“卖身求生”，将60%股权以20.1986亿元价格出让给河南省国投企业管理有限公司（下称“河南国投”），后者成为实际控股方，公司名称也由原来的绿驰汽车科技（上海）有限公司变更为绿驰汽车科技集团有限公司。
  　　但国资入主后，绿驰汽车并没有多少声量和动作。对外释放出的消息仍旧是欠薪和公司陷入瘫痪状态，内外传闻压力下，CEO任亚辉曾在公司群里表示，“就是没钱了，我也没有什么办法，只能去求投资方。”
  　　而河南国投等来的也是绿驰的破产消息。2021年4月，上海市青浦区人民法院发布公告称受理绿驰汽车科技集团有限公司破产清算一案。
    
  　　 今年以来 
  　　 多家造车新势力倒下 
  　　蔚来汽车的李斌曾说，没有200亿，不要来造汽车。
  　　2020年12月，烧光李嘉诚投的51亿长江汽车进入破产清算。
  　　据IT桔子统计，2020年新能源造车死亡的企业名单中，还包括经历过6轮融资最终无奈破产重整的博郡汽车，以及烧光84亿未造出一台量产车的拜腾汽车等
  　　今年以来，随着“蔚小理”已经成功实现毛利率转正，但是造车新势力却加速倒闭。前后一个月的时间，先后传出三家造车新势力企业破产、拍卖的消息。
  　　曾经以“BBBA”自居的北京宝沃，破产一事在4月末有了新的进展；曾被称为“上饶明珠”的汉腾汽车，几乎也在同一时间传出破产重组的消息；烧光56亿却只造出“老年代步车”的赛麟汽车，即将于5月 30日公开拍卖。
  　　造车新势力绿驰汽车关停，曾被质疑骗局3  　　又一家造车新势力被淘汰出局。
  　　近日，绿驰汽车被传出营业执照遭上海市青浦区市场监督管理局吊销的消息。启信宝显示， 上海市青浦区市场监督管理局对一批成立后无正当理由超过六个月未开业或者开业后自行停业连续六个月以上的企业做出吊销营业执照处罚，绿驰汽车科技集团有限公司（即绿驰汽车）出现在处罚名单中。
    
  　　据悉，公司被吊销营业执照是工商登记主管机关对违法企业作出的最高处罚， 被吊销营业执照的企业应当停止经营活动，并办理注销登记。
  　　上述信息还显示，当事人的债权债务依法由有限责任公司的股东、股份有限公司的董事或者股东大会确定的人员组成清算组负责清算。当事人应及时办理注销登记。
  　　启信宝显示，绿驰汽车共涉及201起司法案件、76个开庭公告、190次法律诉讼、127条限制消费令、71次被列为失信被执行人。
  　　 至今未交付一辆车 
  　　公开资料显示，绿驰汽车成立于2016年8月，创始人兼CEO为王向银。据了解，王向银曾在福田汽车工作17年，有着较为丰富的从业经验。他曾为绿驰汽车制定了“打造智能移动生活运营商”的.战略定位，并在意大利都灵设立定制车型制造基地。
  　　2018年，绿驰汽车首款纯电动豪华轿跑车天王星亮相。彼时，绿驰汽车计划在2019年6月投放首款紧凑型SUV产品，11月投放首款4座微型车产品与中大型轿跑，2020年上市2座微型车，9月上市紧凑级轿车，2021年2月上市小型SUV，5月上市大型SUV，8月上市MPV车型。
    
  　　同时，在2018年6月，绿驰汽车拟投资55亿元，建设年产20万辆的新能源汽车工厂，随后由于缺少资金，生产基地一直处于场地填方及平整阶段。2019年5月，绿驰汽车牵手长安，获得长安铃木闲置产能的使用权，然而却迟迟没有缴纳使用费。
  　　在资金方面， 2019年8月，绿驰汽车曾表示，经过首轮、B轮、C轮总计约100亿元的融资之后，绿驰汽车会于2021年~2022年完成上市。然而事实上，绿驰汽车的B轮融资还未浮出水面，但其早已“易主”。
  　　在长期亏损导致资金断裂背景下，绿驰汽车在2020年3月“卖身求生”，将60%股权以20.1986亿元价格出让给河南省国投企业管理有限公司，后者成为实际控股方，公司名称也由原来的绿驰汽车科技（上海）有限公司变更为绿驰汽车科技集团有限公司。
  　　不过，国资入主后，绿驰汽车并没有多少声量和动作，对外释放出的消息仍旧是欠薪和公司陷入瘫痪状态。而在2021年4月，上海市青浦区人民法院发布公告称，受理绿驰汽车科技集团有限公司破产清算一案，但截至此刻，绿驰汽车并未交付一辆汽车。
  　　 优胜劣汰将是常态 
  　　绿驰汽车成立的2016年正是不断涌现新造车企业的时期。蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车、奇点汽车、前途汽车、爱驰亿维等一大批新造车企业也是在这前后几年间涌入市场。公开数据显示，我国注册的新能源汽车企业，包括传统车企和新进入者一度达到480家。
  　　随着各路玩家的涌入，新能源汽车赛道逐渐转为“红海”。蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车三家企业在这场比拼中暂时拔得头筹，2020年及此后，三家公司毛利率集体实现转正。但在这个过程中，新势力中也不乏一众失意者，“破产”“欠薪”“资不抵债”等字眼常与它们联系在一起。
    
  　　今年4月13日，云度汽车的股东之一——海源复材发布公告称，因为资金链断裂，云度汽车于2022年2月开始已处于停产状态。公开数据显示，截至今年3月31日，云度汽车资产总额为16.52亿元，负债总额高达16.82亿元，负债高于资产。而这种高负债的状态，云度汽车已持续了5年。
  　　有的是在新造车企业塑造品牌、量产交付的过程中“销声匿迹”。还有一部分新造车企业倒在了量产前夜， 例如绿驰汽车、拜腾汽车、奇点汽车等，从成立至今仍未实现一辆车的交付。而博郡汽车和赛麟汽车等早已被淘汰出局。
  　　但也有一些造车新势力在努力重回大众视野。5月3日，前途汽车创始人陆群公布其母公司——长城华冠与SPAC（特殊目的收购公司）Mountain Crest Acquisition Corp.签署正式合并协议，预计2022年底完成重组合并上市，届时前途汽车将作为长城华冠的重要资产组成部分赴境外IPO。
  　　东方证券研报称，疫情时代将改变新能源整车及零部件竞争格局，“疫情前不同新能源车企大多能享受新能源车销量高增长的市场红利，疫情后，消费者收入水平的变化将影响新能源整车市场格局，部分产品及技术实力不强的新能源车企将被加速淘汰。”
  　　全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受媒体采访时则表示，当依靠融资续命的造车新势力企业，一旦融资出现问题，这些企业很快就会被淘汰。未来，可能也会不断有“造车新新势力”出现，在新能源汽车领域，“进进出出”将会持续一段时间，优胜劣汰也将会是常态。

3. 河南国资入主绿驰汽车 解决资金困局驶入快车道？

绿驰汽车一直是造车新势力中的小透明，属于非常低调的那种。成立于2016年的绿驰汽车还没有拿到生产资质，直到2019年寻找到长安汽车旗下的长安铃木进行合作生产。
近期，关于绿驰汽车的负面消息也不断。原CEO离职、被曝拖欠员工工资、缺乏造车资质等在网络上不断发酵。近日，有网友称：“上海绿驰汽车拖欠工资不发，并且有员工被绿驰老板任亚辉踢出工作群。”
 一切的困境缘于缺少资金，缘于企业造血能力不强。如今这样的困境有可能被化解。

绿驰汽车伪装车
 近日，绿驰汽车得到了国有资本大咖的青睐。河南省国投企业管理有限公司以注册资本增资20余亿人民币获得了60%的股权。透过股权分析穿透可以看到，河南国投企业是河南省属国有企业系，其中有平顶山发改委资本。可以说是不折不扣的国资。这对于任何一个缺钱的造车新势力来说，都是一个资本层面的好消息，但是业务层面，往往面临着企业战略的转型和控制权的交出。
 绿驰汽车这个企业成立以来，曾经在2018年也是动作不断。
这一年是绿驰汽车的“大年”。
2018年1月8日，绿驰企业战略发布，首款轿跑概念车发布、首款量产SUV发布；
2018年6月22日，九江新能源乘用车项目签约。这个项目不简单，绿驰汽车集团计划在九江经开区投资55亿元，兴建年产20万台新能源电动车生产基地，主要生产主流化、高智能化的SUV及A00级两款电动车车型。一期建成后可形成年产10万辆整车的规模，二期建成后可实现年产20万辆整车规模。预计达产达标后可实现年产值340亿元，年纳税13亿元。

2018年10月31日，绿驰汽车试制试验中心正式投入运营。位于上海青浦区朱家角镇的试制试验中心占地面积约两万平方米,?总投资3亿。当时企业层组织媒体参观过这个试纸实验中心。
看起来，一切进展都很顺利，但是从企业工商平台上，却不是这样。
 就在今年3月，有至少500万的企业资产被扣押冻结，即将被执行。



其中最大的一笔超过415万，该项冻结资金应该是与上海屹丰汽车模具制造有限公司的合同纠纷有关。申请人上海屹丰汽车模具制造有限公司于2019年10月30日向法院申请财产保全，请求查封、扣押、冻结被申请人绿驰汽车科技集团有限公司价值人民币3,982,780.10元的财产。

 产品方面，所有的新势造车企业都一样，都是重智能轻机械，在车联网、智能化、等方面做的都非常出色，但是在机械素质方面，并没有追求的更多。绿驰汽车第一款上市的新车将是M500，定位紧凑型纯电SUV，计划在今年上市预售。现在已经在新疆等地开始极限测试。
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4. 车市下行，绿驰汽车高调入局，是搅局者还是门外汉？

金星概念车，真的只是一款概念车
估计不少人为提一下是绿驰汽车旗下亮相日内瓦车展的“金星”概念车，从公布的数字来看，这款车的确性能先进。无论是胜过燃油车的续航里程还是极短的充电时间，似乎如今困扰蔚来、威马这些造车新势力的电动车核心问题根本不复存在。金星的整体性能，甚至都优于量产的特斯拉车型。


但实际上呢？仔细想来，一款概念车，无论造型再怎么前卫乖张，各方面性能数字再怎么亮眼，最先要过的一关是如何迈过量产这道关。搭建完整的供应链，通过各类质量控制措施来确保最终按时交付车辆的质量，其难度之大，是没有经历过这个过程的企业所不了解的。更何况，绿驰汽车从未向我们交付过实际产品。对于“金星”的后续车型，除非有强大的外力支持，否则决计难以实现大规模的量产交付。
产品投放速度较快，渠道与服务如何跟上
从产品投放规划来看，绿驰汽车自首款车型上市之后，每隔6个月就会有一款全新车型投放市场。先不论未来绿驰的制造以及工程团队是否拥有很强的体系能力来支持如此高密度的产品投放，光就其市场营销团队来说，如何来进行产品的投放宣传，给到经销商什么样的商务政策支持，如何来训练经销商的销售和售后业务能力，都是待解的难题。

即使绿驰汽车打算抛弃投资较高的经销商4S店模式，按照笔者的经验，无论是完全依赖线上销售加线下体验中心的模式，抑或是类似于采用大幅降低经销商准入门槛采用加盟店的模式，主机厂的投入与培训都是很大的工作量，需要大量的时间与资本的积累。这些，从有限的报道上来看，绿驰汽车并未给我们答疑解惑

   不过，对于电动车推广来说，核心问题仍然在于技术。比如续航里程焦虑，极冷天气的电池性能问题，三元锂电的安全问题等等各类普罗大众事关切身人身安全的问题。我们还是以特斯拉和国内其他造车新势力来做一个对比。在新车型发布之外，特斯拉对于无人驾驶技术、超级充电技术的发布每每都会引起全球范围内的关注，特别是其全新研发的无人驾驶芯片，更是从性能上大幅超过传统的汽车芯片巨头英伟达的产品。而蔚来、爱驰、天际等在新车发布之外，各类聚焦在纯电动动车使用痛点的技术解决方案，也通常会引起各方的热议。这点，绿驰汽车尚未有好的idea贡献给我们。光是一款会秀数字的概念车，在当今新车层出不穷的环境里，其新鲜度或者说保鲜度，已经远远不如往昔了。


写在最后：
对于绿驰汽车来说，笔者还是希望你们前进的脚步可以放缓一点。先集中精力做好一款有竞争力的车型，总比向市场投放了一堆基本雷同，没有特色、没有竞争力的车型要好很多。哪怕暂时没有很多黑科技的核心技术，还是需要对于很多看不见的地方，例如质量控制、渠道建设等投入重金。毕竟车辆的安全事关消费者的人生安全，来不得半点马虎。一味追求新车型的推出和交付，一旦终端销售遇冷，会让本就捉襟见肘的融资将会以最快速度消耗完，即便可以找到新的资本输血，那最终也会成为银行的坏账，浪费社会宝贵的资源，成为全社会买单的产物。

5. 河南国资入主绿驰汽车，是“挣扎求生”还是“无奈出局”？

2019对于造车新势力们来说是一个转折之年，随着补贴的退坡，消费者购买电动车的积极性下降，许多造车新势力厂家在交付出货之间，就已经出局。如果说从2016年开始是造车新势力一拥而上的的黄金时期，那么2019年开始就是由盛转衰优胜劣汰的转折之年。

近日，“E车汇”获悉，由于经营不善和资金链断裂，日前，作为造车新势力的绿驰汽车已经“卖身”，并在本月已经完成股权变更。绿驰汽车科技集团有限公司（以下简称绿驰汽车）的股权架构中新增河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投）为股东，注册资本由约13.47亿元变更为33.66亿元，企业类型由有限责任公司（自然人投资或控股的法人独资）变更为其他有限责任公司。
河南国投正式入主，并持股60%，成为绿驰汽车的实际控制方。
“卖身”国资成为造车新势力第一家
2020年3月6日，绿驰汽车已完成股权变更，投资人新增河南省国投企业管理有限公司。本次股权变更后，河南国投认缴出资金额约为20.2亿元，持股比例为60%，成为控股股东方，而深圳九州汇联投资管理有限公司持股比例为40%。

通过天眼查显示，河南省人民政府通过间接的方式获得了绿驰汽车的控股权，而国资入股造车新势力并成为控制方，这还是第一家。
数据显示，绿驰汽车科技集团有限公司成立于2016年8月，注册资本为13.5亿元，经营范围包括汽车科技专业领域内技术开发、技术转让、新能源汽车充换电设施建设运营、从事货物及技术的进出口业务、销售汽车等方面。

作为此前的唯一控股方，深圳九州汇联投资管理有限公司只由3人共同出资构成，分别为曹瀚元持股67.5%，刘安持股30%，北京金色领航资产管理有限公司持股2.5%。需要特别说明的是，在由九州汇联控股期间，成立四年时间，绿驰汽车却没有进行过一次融资。回看同为造车新势力车企蔚来的创始人李斌所说，200亿造车只是个门槛，而绿驰汽车只依靠公司注册资本的13亿元人民币究竟能够做到哪步，确实值得商榷。
此外，针对于网上流传的，河南国投由中美能源（香港）有限公司间接持股，中美能源（香港）有限公司的实际投资人和绿驰汽车的实际投资人实为一家，本次股权变更并未出现实质性变化得消息，“E车汇”也进行了查证，根据股权穿透可以看到，河南国投企业是河南省属国有企业系，其中有平顶山发改委资本。可以说是不折不扣的国资。

所以此次绿驰汽车的疑似实际控股人确实为河南省人民政府，而并不是中美能源，此次股权变更是绿驰汽车“卖身”给了国资。
高光之后再无音讯
据粗略统计，国内浩浩荡荡的新势力造车大军大约有40多家。但是至今新势力造车大军中仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、等10余家完成了交付，其中大部分是处于PPT造车的阶段。
而回看绿驰汽车的造车历史，2018年可谓是其最为高光的时刻。

2018年1月，绿驰企业战略发布，首款轿跑概念车发布、首款量产SUV发布。
2018年6月，绿驰汽车九江新能源乘用车项目正式签约。计划在九江经开区投资55亿元，兴建年产20万台新能源电动车生产基地，一期建成后可形成年产10万辆整车的厂房，二期建成后可实现年产20万辆整车。
同样在6月，绿驰汽车曾对媒体宣布，未来绿驰汽车将会推出名为CC、M、S的三个平台，以半年推出一款新车的速度投放新产品，并于2019年6月上市首款紧凑级SUV车型。

在2018年，时任绿驰汽车联合创始人兼CEO的王向银曾表示，绿驰汽车将通过联合制造(代工)、自主申报、购买资质三条渠道并行的方式获得造车资质。
然而进入到2019年，显然其未能按照规划上市新车，而绿驰汽车高层却发生了大地震。
2019年3月，绿驰汽车高层发生变动，绿驰汽车集团原创始人兼CEO王向银向董事会递交辞呈，绿驰汽车集团原常务副总裁任亚辉接棒王向银任绿驰汽车CEO，成为绿驰汽车的实际控制人。成立三年创始人放弃绿驰，这背后的含义值得深思。

去年5月，绿驰汽车曾与长安宣布合作，用已经退出中国的长安铃木闲置产能为绿驰汽车代工，让人本以为新车面世有望，但至今未有下文。随后有网友在网上发帖，称绿驰汽车拖欠数月工资未发，资金链断裂等消息，而位于九江的生产基地仍旧处于平整土地的状态，至今仍未取得进展。
有接近绿驰汽车的相关人士向“E车汇”表示，从今年初开始，绿驰汽车的相关业务基本停摆，内部核心班子实质上已经处于解散的状态，在被河南省国资控股后，核心团队已经“出局”。
而作为代工厂的长安方面，“E车汇”也采访了相关人员，但尚未得到正式回复。

回看绿驰的发展路径，与众多所谓的“PPT车厂”有着许多共性的问题。融资稀少甚至没有，但谈起发展前景却是动辄几十亿投资，产能几十万，世界各地都要建厂。此次“卖身”河南国投，或许是绿驰汽车在大环境之下的无奈选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。