港珠澳大桥施工单位是哪个

1. 港珠澳大桥施工单位是哪个

港珠澳大桥是由中铁大桥局等众多施工单位来完成的。
港珠澳大桥管理局向中铁大桥局发来中标通知书，宣告由该公司承担港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建及组合梁施工CB05标段施工任务，中标价格为37.39亿元，工期57个月，这标志着武汉建桥“国家队”从这座举世瞩目大桥项目中“分到一杯羹”。
武汉被誉为“中国建桥之都”，涉桥企业全国实力最强。不止中铁大桥局，武汉建桥军团中的央企、民企共同分享着港珠澳大桥带来的市场“蛋糕”。
据悉，中交二航局也参与了港珠澳大桥香港标段施工。武昌船舶重工中标了港珠澳大桥主体工程——桥梁工程钢箱梁制造项目，所中标段约16万吨，全长7.154公里，包括非通航孔桥、江海直达船航道桥钢箱梁和钢索塔的制造，制造安装总工期36个月。
作为桥梁设备制造的主力，武桥重工则中标标的3200吨双臂架起重船和100米打桩船项目，均是为港珠澳大桥专门研制的大型专用施工设备，中标项目金额约1亿余元，后续还将有工程钻机、专用吊船等装置，陆续在港珠澳大桥建设中使用。

扩展资料
中铁大桥局承揽的主要工程内容包括九洲航道桥和浅水区非通航孔桥等部分，中标的大桥CB05合同段，是在三地共建段内最大的标段。早在2004年，中铁大桥局就提前谋划，调集精兵强将组成了强大的科研和投标团队。
针对深海大桥建设的新标准、新要求，中铁大桥局科研和开发团队攻克了一系列世界性难题：深海建桥技术可满足15米水深施工要求，在全世界将首次使用；针对大桥设计使用寿命为120年的新要求，大桥局加强了海工耐久混凝土、钢结构防腐工艺研究；针对大桥工程跨越中华白海豚生活水域，环保要求高的特点，科研团队采用噪音低、振动小、零污染的工法进行施工，全程监控。
参考资料来源：凤凰网--中铁大桥局中标参建港珠澳大桥

2. 港珠澳大桥主体工程目前已经全线贯通了吗？

当日，港珠澳大桥海底隧道正式贯通。
7月7日10时26分，随着港珠澳大桥管理局局长朱永灵话音落下，港珠澳大桥主体工程宣布全线贯通，百名建设者代表集体起立，掌声经久不息。一个世界级地标巍然屹立于粤港澳大湾区。

这也意味着全球最长的跨海大桥——港珠澳大桥实现了主体工程全线贯通。港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，建成后将成为世界最长的跨海大桥。其中，工程量最大、技术难度最高的是长约29.6公里的桥—岛—隧集群的主体工程。

港珠澳大桥是在“一国两制”框架下，粤港澳三地首次合作建设的跨海交通工程，书写了世界桥梁建设史的奇迹，推动中国迈出从“桥梁大国”到“桥梁强国”的关键一步。

3. 港珠澳大桥招标时竞标的要点是什么?

“招标工作大纲”主要包括以下几方面内容:

(1)总体框架：初拟招标文件目录以及各章节主办部门；

(2)招标策略与思路：招标模式、招标范围及标段划分、招标文件重大问题(例如设备品牌、专业分包、合同条款)；

(3)招标文件具体各章需要明确的问题；

(4)初步时间安排及任务：包括工作内容、时间安排、牵头领导(部门)、承担单位(配合部门)；

(5)下一步招标文件编制需明确的主要问题；

(6)招标文件编制参考依据；

(7)招标控制价调研由计划合同部同步开展，或紧随市场调研其后。

招标团队在开展每个项目的招标工作之前，都做了充分的准备工作。例如，在开展钢箱梁制造的招标工作前，根据上述的程序，首先要了解项目的性质、定位，再通过收集类似项目的招标模式，市场调研等手段，确定适合本项目的招标模式，形成招标工作大纲，指导后续招标文件的编制。【摘要】
港珠澳大桥招标时竞标的要点是什么?【提问】
“招标工作大纲”主要包括以下几方面内容:

(1)总体框架：初拟招标文件目录以及各章节主办部门；

(2)招标策略与思路：招标模式、招标范围及标段划分、招标文件重大问题(例如设备品牌、专业分包、合同条款)；

(3)招标文件具体各章需要明确的问题；

(4)初步时间安排及任务：包括工作内容、时间安排、牵头领导(部门)、承担单位(配合部门)；

(5)下一步招标文件编制需明确的主要问题；

(6)招标文件编制参考依据；

(7)招标控制价调研由计划合同部同步开展，或紧随市场调研其后。

招标团队在开展每个项目的招标工作之前，都做了充分的准备工作。例如，在开展钢箱梁制造的招标工作前，根据上述的程序，首先要了解项目的性质、定位，再通过收集类似项目的招标模式，市场调研等手段，确定适合本项目的招标模式，形成招标工作大纲，指导后续招标文件的编制。【回答】

4. 关于港珠澳大桥主体工程全线贯通的介绍？

港珠澳大桥是世界上最长的跨海桥梁工程，也是综合建设难度最大、最具挑战性的超级工程：在风大浪急的外海搭建使用寿命120年的钢铁巨桥、在海底40多米深处建造最长的沉管隧道、穿越30万吨级航道和白海豚保护区的施工现场……可以说，每一项挑战都前所未有。目前，港珠澳大桥主体工程已全线贯通。

港珠澳大桥是一座名副其实的科技大桥，在这些世界级挑战的背后，是一系列创新攻坚和科技支撑的强力驱动。自2003年前期筹备工作开始至今，以国家科技支撑计划项目研究为主线，200多家科研单位、上千名科技工作者围绕港珠澳大桥的建设，共开展科研专题研究300余项。
从前期项目的可研阶段到开工建设，科技创新的理念贯穿始终。这个超级工程集结了我国在桥梁设计和施工、材料研发、工程装备乃至生态环保领域的上千名科技工作者，开展科研专题研究300余项，获得发明专利授权逾百项、发表论文逾500篇、创建工法逾40项。
自2010年起，国家科技支撑计划启动了“港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术研究与示范”项目，涉及大桥建设各项难点，以专业性、创新性、实用性的科技攻关支撑起港珠澳大桥的建设，啃下了一块块硬骨头，在关键技术、关键装备、关键材料领域取得全面突破，也为我国交通建设行业自主创新、技术进步起到了引领作用。

港珠澳大桥的岛隧工程是世界首例深埋沉管，沉管隧道首次做到无一处漏水。
港珠澳大桥的岛隧工程是世界首例深埋沉管。传统沉管隧道都是 浅埋 ，但港珠澳大桥的沉管顶部荷载超过传统沉管5倍，如果按照国外经验，采用节段式管节（柔性），有可能出现接头抗力不足、接头漏水等风险。技术人员最终从理论上揭示了深埋沉管结构体系受力及变形机理，创新提出“半刚性”沉管新结构。这一方案与国外专家提出的“深埋浅做”方案相比，节省了工期。

作为世界最大的钢结构桥梁，大桥仅主梁钢板用量就高达42万吨。这相当于10座鸟巢或60座埃菲尔铁塔的重量，能抗16级台风、7级地震。大桥的钢桥面铺装面积达到50万平方米，也创造了世界纪录。
更让人惊叹的，是这座大桥全部采用了“搭积木”的方式来建造。港珠澳大桥的所有构件，无论大小，包括上千吨重的桥墩、桥身和100多米高的桥塔，都是在岸上工厂整件制造，然后运至海上，像“搭积木”一样拼装在一起，实现了精密制造、精密安装。
港珠澳大桥也是绿色工程。施工之初，最让人揪心的白海豚仅有1400头；主体工程完工后，白海豚增加到1800头。

5. 粤港澳大桥的工程投标

粤港澳大桥主体工程初步设计阶段勘察设计招标的评标工作已于2009年2月27日结束。经评标委员会的专家评审后，推荐由中交公路规划设计院有限公司牵头，包括三家内地和两家境外设计公司（其中一家为OVE ARUP & PARTNERS HONG KONG LTD 奥雅纳工程顾问）的联合体为第一中标候选人。中标结果即日起在内地部分工程建筑网站进行7日公示，若没有人提出反对，港珠澳大桥前期协调办公室负责将招标结果上报国务院。经审批通过后，大桥主体初步设计工作将正式启动。消息指，这一进度比原来计划稍微提前，也意味着各方都在为力争大桥年底前开工而努力。中交公路规划设计院有限公司联合体的主办人为中交公路规划设计院有限公司，联合体其它成员为COWI A/S（丹麦科威国际谘询公司）、OVE ARUP & PARTNERS HONG KONG LTD(奥雅纳工程顾问) 、上海市隧道工程轨道交通设计研究院、中交第一航务工程勘察设计院有限公司。该联合体承担大桥主体初步设计的投标价为2.099亿元。

6. 港珠澳大桥主体工程要全线贯通了吗？

昨日，记者从港珠澳大桥管理局获悉，港珠澳大桥岛隧工程海上施工全面竣工。后天，这条世界最长的海底隧道贯通仪式将在施工现场举行。港珠澳大桥主桥去年9月已贯通，随着此次海底隧道的贯通，标志着大桥主体全线贯通。

7月2日，沉管供料回填一体船“经纬”号上彩旗猎猎、礼炮雷鸣，随着最后一方石料填入最终接头管节处，标志着港珠澳大桥岛隧工程海上施工全面竣工，中国交建建设者历经7年的海上施工画上了圆满的句号。

岛隧工程为港珠澳大桥核心控制性工程，包括两个面积为十万平方米的人工岛和一条长达6.7公里的海底沉管隧道，为国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上埋深最大、综合技术难度最高的沉管隧道，其中关键线路如人工岛成岛、基槽疏浚、基础施工、沉管浮运安装、最终接头安装、沉管回填均为海上施工，具有外海环境恶劣、风险挑战高、组织难度大、建设周期长等一系列困难。

在海上施工开篇之年的2011年5月15日，岛隧工程迎来海上施工首个重点节点：在8台联动振动锤隆隆振沉声中，岛隧工程西人工岛首个超大型钢圆筒振沉入海。
港珠澳大桥海底隧道由33节预制沉管以及长约12米重达6500吨的“最终接头”拼接而成，而33节沉管每个标准管节长180米，最大排水量8万吨。港珠澳大桥隧道两端各由一个人工岛与桥面相连，全长约6.7公里，最深处位于48米深的海底。该海底隧道是迄今为止世界最长、埋入海底最深（最深处近50米）、单个沉管体量最大沉管隧道。
从2013年5月2日首节E1沉管开始浮运安装到2017年5月2日最终接头安装，4年整的沉管隧道建设轮回中，大桥建设者们以超高标准、超强执行、超凡毅力应对着每一节沉管的安装，艰难攻克了深水深槽、大径流、强回淤等世界级难题，战胜了强台风等恶劣气象环境的挑战，创造了“一年十管”中国速度、“半个月内连续安装两节沉管”、“最终接头毫米级偏差”等一项项震撼人心的世界纪录，圆满完成了33节巨型沉管和最终接头安装的施工任务，创造了外海沉管隧道滴水不漏的建设奇迹。
从2013年5月7日至2017年7月2日长达4年的沉管隧道回填施工中，回填作业班组创造了33节沉管及最终接头回填总量超过360万立方米的世界纪录，相当于3.6万节火车的运输总量，回填精度均满足设计要求。