世界上已建成的最长的海底隧道是哪一条?

1. 世界上已建成的最长的海底隧道是哪一条?

1、已建成的最长海底隧道是日本的青函海底隧道，全长54公里，海底部分23公里。
2、青函海底隧道因连接日本本州青森地区和北海道函馆地区而得名。隧道横越津轻海峡，全长54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年动工1987年建成，前后用了23年时间。青函隧道由3条隧道组成。主隧道全长53.9公里，其中海底部分23.3公里，陆上部分本州一侧为13.55公里，北海道一侧为17公里。主坑道宽11.9米，高9米，断面80平方米。除主隧道外，还有两条辅助坑道：一是调查海底地质用的先导坑道；二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。这两条坑道高4米、宽5米，均处在海底。漏到隧道的海水会被引到先导坑道的水槽，然后再用高压泵排出地面。作业坑道则用作列车修理和轨道维修的场所。

2. 世界十大海底隧道是哪十大？

1985年3月12日，连接日本北海道和本州的青函海底隧道上午10点打通。这条隧道作为当时世界上最长的海底隧道载入史册。青函海底隧道贯穿津轻海峡，全长53.85公里。青函海底隧道从1964年5月开始动工，其先导坑道、作业坑道、联络坑道和主坑道总长90公里以上，施工历时250个月，被认为是世纪性的大工程。 



1818年至1843年,英国在伦敦泰晤士河下,修建了一条水底隧道,长458米.原为人行及通马车之用,建成后改为通行铁路之用.施工时河水曾两次淹没了隧道而被迫停工,这是世界上最早的水底隧道. 
1942年,日本在下关和门司之间修筑了一条长6.3公里的海底隧道.这是较早的一条海底铁路隧道. 
美国旧金山湾的海底隧道,水底部分长5790米,用57个管段,每段长82～107米,宽14.7米,高7.3米,排水量11000立方米,最大水深37.5米,是已知的管段沉埋最长的海底隧道.

3. 世界最长海底隧道在中国，你都知道有哪些吗？

旅行是消除无知和仇恨的最好方法,每天都是一次新的旅行，每一个和我们走过一段的人都值得感激。“生命，不长不短，刚好够用来好好看看这个世界。
香港海底隧道
香港主要有三条海底隧道，第一条是1972年建成的港九中线海底隧道，它全长1.91公里。包括一条四车道的汽车隧道和一条地铁隧道。第二条是1989年建成的港九东线隧道，其全长为1.83公里。第三条是1997年4月建成的西线隧道，为六车道。
大连湾海底隧道
这隧道设计为双向6车道，预计在2020年全面通车。它一旦投入使用，将在大连老市区间形成第二条通道。中心城区车辆可通过海底隧道经光明路、东方路直接到开发区。从而有效缓解二者间的压力。
深中大桥海底隧道
它按照东隧西桥的方案来建设，其跨海桥隧全长22.09公里，公社两处通航孔穿越深圳机场支航道与矾石水道处采用海底沉管隧道。隧道总长为6.72公里，项目于2016年12月30日正式开工。预计到2024年建成通车。
青岛胶州湾海底隧道
它是大陆第二条海底隧道，其长度在国内排名第一，世界排名第三。隧道及其接线工程全长9.47公里。其中隧道长度为7.808公里，隧道海域段长度为4.095公里。它于2011年6月30日正式通车。
厦门的翔安海底隧道，它是大陆的第一条海底隧道，其隧道长为6.05公里，已于2010年建成通车。厦门的海沧海底隧道，它全长6.306公里。海域隧道长2.8公里，预计会在2020年建成通车。还有，厦门正在推进厦门岛至翔安机场的第三东通前期研究工作。以进一步强化与翔安机场的联系。厦门还有几条过海的铁路隧道。
港珠澳大桥海底隧道
他有33节沉管对接而成。含28节直线段沉管和5节曲线段沉管，总长5664米，它是我国第一条外海沉管隧道，也是世界上最长的公路沉管海底隧道和唯一的深埋沉管隧道。
渤海湾海底隧道
设计全长123公里，一旦建成，它将成为世界上最长的海底隧道。而且，他还会大大缩短烟台到大连的车程。到时可能只需要40分钟左右。
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4. 世界上最大的海底隧道

世界上最大的海底隧道是：青函海底隧道

简介
青函海底隧道因连接日本本州青森地区和北海道函馆地区而得名。
隧道横越津轻海峡，全长54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年动工，1987年建成，前后用了23年时间。
青函隧道由3条隧道组成。主隧道全长53.9公里，其中海底部分23.3公里，陆上部分本州一侧为13.55公里，北海道一侧为17公里。主坑道宽11.9米，高9米，断面80平方米。
除主隧道外，还有两条辅助坑道：一是调查海底地质用的先导坑道；二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。这两条坑道高4米、宽5米，均处在海底。漏到隧道的海水会被引到先导坑道的水槽，然后再用高压泵排出地面。作业坑道则用作列车修理和轨道维修的场所。
建筑结构
青函隧道的工期长达24年，共耗资6890亿日元。隧道海底段长23.30公里。
最大水深140米，最小覆盖层厚100米，采用超前导坑和平行导坑法施工，以便提前探明地质情况并作通风、排水和出渣之用。平行导坑与正洞的中线间距30米，两者之间每隔600米用横向通道连接。陆上部分本州端长13.55公里，北海道端长17公里，各设3座斜井和1座竖井，由斜井底部开挖位于正洞与平行导坑下方居中的超前导坑。海底复杂的地质断层和软岩构造，曾出现多次严重渗水事故，其中一次仅排水就用150多天。为此，创造了防止隧道漏水等先进技术。
安全装置
为确保列车的准时、高速、安全运行，在函馆设指令中心，对列车的运行实施监控，还在隧道内建有两座避难车站和8个热感应点，装有火灾探测器、自动喷水灭火装置、地震早期探测系统、漏水探测器等设备。一旦发生危险，列车可迅速就近驶入避难车站，乘客可通过两侧能收容上千人的避难所或倾斜坑道脱离险境。特点:高昂代价,修建这条青函隧道的代价是极其高昂的。1971年主隧道动工兴修时，预算工程的全部费用为8亿3千万美元，但后来多次追加费用，估计到隧道竣工，整个工程需用27亿美元，平均每公里5千多万美元。
由于工程极其复杂，施工条件又非常差，自隧道动工以来，已有33名工人丧生，1,300人伤残。隧道两度被海水淹没，第一次发生在1969年，海水将岩缝冲大，每分钟涌入11吨，水在斜井里上升了150米。工人们花了近5个月时间将积水抽出，后来在整个隧道周围灌上一层厚达4.5米的水泥浆，并用钢板把岩缝堵住。
1976年，海水再次以每分钟70吨的流量冲入供应隧道，工人们又足足奋斗了5个月才控制住这次水害，共死亡20余名工人，仅后一次水害的影响，整个工程至少被推迟了两年。
施工特点
海底隧道的开凿，使用巨型掘岩钻机，从两端同时掘进。掘岩机的铲头坚硬而锋利，无坚不摧。钻孔直径与隧道设计直径相当，每掘进数十厘米，立即加工隧道内壁，一气呵成。为保证两端掘进走向的正确，采用激光导向。在海底地质复杂，无法这样掘进的情况下，就采用预制钢筋水泥隧道，沉埋固定在海底的方法。
列车及机车形式
ED76型-551号机 （JR北海道），原ED76-500番台因ED79形不足的增备改装机
ED79型-0/100番代（JR北海道）
ED79型-50番代（JR货物）
EH500型（JR货物）
485系-300/1000/1500/3000番代（JR东日本）
781系（JR北海道），多拉A梦列车专用车型，2006年该列车营运结束后废车
789系（JR北海道）
183系5200番代（JR北海道）
虽然本身有动力，但在青函隧道区间内需靠ED79型电力机车作为信号控制及牵引动力来源。
E5系（JR东日本）东北新干线及北海道新干线用从隧道中驶出的H5系新干线。
H5系（JR北海道）北海道新干线用北海道新干线的开通。
于2016年3月26日通车的北海道新干线，在青森县“奥津轻今别站”与北海道“木古内站”间需经过青函隧道，最高时速320km/h的东北新干线与最高时速260km/h的北海道新干线，在青函隧道段由于要与货物列车并用，将至140km/h的时速运营，使新干线从新函馆北斗站至东京站新干线的时间没能突破4小时大关（4小时在日本被公认是铁路对飞机有竞争力的底线）。因此日本正在规划建设一条新干线专用的新青函隧道，并将北海道新干线提速至320km/h以上。
青函隧道纪念馆
是于1988年3月开通的世界最长海底隧道，从计划到贯通完成共用了42年的时间。在纪念馆内，通过立体模型、映像及展示板通俗易懂地介绍了隧道的概况，把当年的工程、资料和模型，完整地向观众展示，以表扬及纪念当时的高科技。除了静态展览，馆内又设有日本第一短的私营铁路“青函隧道龙飞斜坑线”，仅需9分即可到达海底140米深处的特别开放隧道工作坑，观摩总长度为53.85公里长的隧道是如何挖掘而成的。该参观路线所需时间为45分种。
站点
龙飞定点
原龙飞海底站于1988年3月13日开业，2013年11月11日休止，2014年3月15日废止，改为龙飞定点，作为新干线紧急时避难设备。
吉冈定点
原吉冈海底站于1988年3月13日开业，2006年8月28日休止（2009年11月7日、2012年9余15日、2013年3月23日除外），2014年3月15日废止，改为吉冈定点作为新干线紧急时避难设备。
建设历程
背景
青函隧道连通日本本州与北海道的纽带。日本是个岛国，由北海道、本州、九州、和四国四个岛屿组成。北海道地处北方，面积占全国总面积的20%，而人口仅占全国人口的5%，在人口稠密的日本，是一块很有发展潜力的经济区。然而北海道与本州隔着津轻海峡，日本本州的青森与北海道的函馆两地隔海相望，中间横着水深流急的津轻海峡。海峡风大浪高，水深流急，只能靠渡轮运输，交通十分不便，两地的旅客往返和货运，除了飞机以外，就只能靠海上轮渡。
要想促进北海道的经济发展，首先就要解决交通不便的问题。从青森到海峡对岸的函馆，海上航行要4.5小时，到了台风季节，每年至少要中断海运80次。于是，人们迫切希望海峡两岸除飞机和轮渡之外，再能有更经济、更方便的交通把两岸联系起来。青函隧道工程的设想也就应运而生。
梦想
最先设想修建一条海底隧道沟通两地的，不是日本政府，而是一位年轻的铁路工程师粕谷逸男。1945年，粕谷逸男由于日本战败，从军中退役归来，他想为日本人民造福，他认为如能开凿一条从本州到北海道的海底隧道，就能把全国人民连结在一起。
艰难起步
1946年，粕谷逸男争取到一笔小额经费和国家运输省少数赞助者的支持，开始初步的勘探和取样，钻孔机钻至海床下90米的深度，取得了一些数据。但由于战后日本资金短绌，有许多更迫切的事要办，筑隧道之议便拖延下去了。
1954年，津轻海峡渡轮“洞爷丸”在中途遇台风翻沉（洞爷丸事故），溺毙1,155人，粕谷逸男那几乎被人遗忘了的筑隧道梦想，经此沉船惨剧后，重新引起了注意，但由于耗资巨大，此议又被搁置了若干年，直到1964年5月，青函隧道才正式破土动工。
1964年5月，青函隧道开始挖调查坑道。4年后，粕谷逸男因患癌症去世，但他梦寐以求的工程毕竟艰难地起步了经过7年的各种海底科学考察，专家们才最终选定了安全的隧道位置，并于1971年4月正式动工开挖主坑道。
修建历程
主隧道自1971年动工兴建以来，由南北两支各1800名工程技术人员和工人组成的挖掘队同时凿进。13年来，他们夜以继日，轮番作业，一天24小时，从未间歇。由于挖掘队是在28℃的气温和80%的湿度下工作，条件极为艰苦，每4小时必须轮换一批人员，每小时挖掘的进度只能以几英寸来计量。
隧道施工的艰难程度令人难以想象。工人们每凿开一点石方，就要在新开凿的部位迅速浇注一层15.24~30.48厘米厚的速干水泥，以防止巨大的火山岩压力使岩壁岩石飞崩出来，造成可怕的塌方事故。施工时，还要用浇灌机在隧道壁上以每平方厘米80公斤重的压力注入用水泥、苛性钾和硅石混合组成的砂浆，这种砂浆三分钟内便会变干，构成海底深处的隧道撑墙，以堵塞海床裂缝和断层可能造成的危险，借以封固海底隧道，以免海水渗透侵入。此外，在这条海底超级大隧道还采取一些异乎寻常的防震、防水等预防措施。
隧道建成
1988年3月13日清晨，首班电气化列车满载乘客从青森站和函馆站相对发出。电车从海底通过津轻海峡只用了大约30分钟。
重要作用
民用
青函隧道是一条十分重要的通道，日当局打算在隧道里铺设具有大容量的光纤通讯电缆、高压输电线、天然气管道等，以对隧道加以综合利用，提高经济效益。
军用
日本开凿青函隧道，不只是方便民用，还有军事上的考虑。日本的北方四岛，二战后一直被前苏联（俄罗斯）占领。如何维护北海道的安全，一直是日本当局十分头痛的事。一旦有事，津轻海峡被封锁，北海道将成为孤岛。有了这条隧道后，在任何情况下日本都可保证本州和北海道交通畅通，军需品可源源运往北海道。
意义
海底隧道不占地，不妨碍航行，不影响生态环境，是一种非常安全的全天候的海峡通道。
纪念币
发行目的
为庆祝青函海底隧道开通，日本专门发行了面值500日元的铜镍合金纪念币（直径30毫米、重13克，其中含铜75%、含镍25%）。
时间
该币发行于1988年8月29日，共发行了2000万枚。
构图
该币正面构图为飞鸟衬托下的海底隧道正面透视景观，并配以用日文汉字题写的国号和面值。整个画面具有很强的装饰风格。币背面的主景图案是标明隧道具体位置的地图，其周边环绕着“青函海底隧道开通”、阿拉伯数字面值以及日本纪年等字样。
争议
1960年代时，铁路运输占有显著重要性，然而，当1988年完工时，空中运输的重要性已大为提高。以20年的时间及如此巨大的经费投入，在如今看来，并非绝对必要。
青函隧道不只是方便民用，在军事上也有它的重要作用。它可以在津轻海峡被封锁、北海道将成为孤岛时保证本州和北海道交通畅通，军需品可源源运往北海道。然而，当日本连失海峡制空及水域控制权，北海道已无战略价值；日本亦不可能只为此不可预见的境况斥巨资兴建和维修隧道。而现时自卫队透过这条隧道，利用铁路调动军队及设备来往本州和北海道。

5. 中国最长的海底隧道是在哪里

亲~~国内最长的海底隧道　　胶州湾海底隧道　　胶州湾海底隧道，又称胶州湾隧道，是我国最长的海底隧道。2010年4月28日全线贯通。胶州湾海底隧道全长7800米，其中路域段3850米，海域段3950米，该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道。隧道长度目前在我国海底隧道中排名第一，世界排名第三。作为国内在建的第二条海底隧道，胶州湾海底隧道工程地质情况复杂、变化频繁，加之受海底隧道线路坡度限制，对隧道的施工技术提出了很高要求 。　　地理概况　　胶州湾海底隧道，南接青岛市黄岛区的薛家岛街道办事处，北连青岛市主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域。胶州湾隧道处于火山岩及次火山群地带，覆盖层较薄，断裂带密集，共穿越18条断层破碎带，断面最大跨度达28.20米，最深处位于海平面以下82.81米。　　技术参数　　隧道全长7.8公里，其中海底段隧道长约3.95公里。设计时速80km/h，其中四川路及云南路主隧道为80km/h，台西三路和团岛二路匝道为40km/h。驾车5分钟就可以横跨胶州湾，从青岛到黄岛也只需要15分钟。同时，四川路、云南路主隧道均为单向三车道，净宽13.5米，匝道净宽为8.5米、9.5米两种宽度。在桥梁工程方面，桥面宽分为：14米、12.75米、8米三种标准宽度。高水平的路面完全能够满足市区上下班高峰期的要求。　　“采用跨海隧道与修建海上桥梁的方式相比，海底隧道具有全天候通行的特点，具有不破坏航运、不影响景观、不占地或少拆迁、交通不受大风大雾影响等优点，是一种更好的交通设施。”胶州湾海底隧道项目有关负责人介绍说，胶州湾隧道是国内在建的第二条大型海底隧道，也是2012年我国最长、世界第三长的海底隧道。　　厦门翔安海底隧道全长8695米，是指隧道加接线端的总长度，而胶州湾海底隧道的这一长度超过了9000米;厦门翔安海底隧道的海域段长为6050米，是指两端洞口之间的距离，而胶州湾海底隧道的这一距离为7800米。2012年公认的世界第一长海底隧道是日本的青函海底隧道。该隧道全长为53.86公里，其中海底部分为23.3公里。另外一种说法是英吉利海峡海底隧道，正式名称是“欧洲隧道”，全长50.5公里，其中海底部分长37公里，是世界上海底部分最长的隧道，该隧道已于1995年建成通车。　　建设投资：胶州湾海底隧道路线等级为城市快速路【摘要】
中国最长的海底隧道是在哪里【提问】
亲~~国内最长的海底隧道　　胶州湾海底隧道　　胶州湾海底隧道，又称胶州湾隧道，是我国最长的海底隧道。2010年4月28日全线贯通。胶州湾海底隧道全长7800米，其中路域段3850米，海域段3950米，该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道。隧道长度目前在我国海底隧道中排名第一，世界排名第三。作为国内在建的第二条海底隧道，胶州湾海底隧道工程地质情况复杂、变化频繁，加之受海底隧道线路坡度限制，对隧道的施工技术提出了很高要求 。　　地理概况　　胶州湾海底隧道，南接青岛市黄岛区的薛家岛街道办事处，北连青岛市主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域。胶州湾隧道处于火山岩及次火山群地带，覆盖层较薄，断裂带密集，共穿越18条断层破碎带，断面最大跨度达28.20米，最深处位于海平面以下82.81米。　　技术参数　　隧道全长7.8公里，其中海底段隧道长约3.95公里。设计时速80km/h，其中四川路及云南路主隧道为80km/h，台西三路和团岛二路匝道为40km/h。驾车5分钟就可以横跨胶州湾，从青岛到黄岛也只需要15分钟。同时，四川路、云南路主隧道均为单向三车道，净宽13.5米，匝道净宽为8.5米、9.5米两种宽度。在桥梁工程方面，桥面宽分为：14米、12.75米、8米三种标准宽度。高水平的路面完全能够满足市区上下班高峰期的要求。　　“采用跨海隧道与修建海上桥梁的方式相比，海底隧道具有全天候通行的特点，具有不破坏航运、不影响景观、不占地或少拆迁、交通不受大风大雾影响等优点，是一种更好的交通设施。”胶州湾海底隧道项目有关负责人介绍说，胶州湾隧道是国内在建的第二条大型海底隧道，也是2012年我国最长、世界第三长的海底隧道。　　厦门翔安海底隧道全长8695米，是指隧道加接线端的总长度，而胶州湾海底隧道的这一长度超过了9000米;厦门翔安海底隧道的海域段长为6050米，是指两端洞口之间的距离，而胶州湾海底隧道的这一距离为7800米。2012年公认的世界第一长海底隧道是日本的青函海底隧道。该隧道全长为53.86公里，其中海底部分为23.3公里。另外一种说法是英吉利海峡海底隧道，正式名称是“欧洲隧道”，全长50.5公里，其中海底部分长37公里，是世界上海底部分最长的隧道，该隧道已于1995年建成通车。　　建设投资：胶州湾海底隧道路线等级为城市快速路【回答】

6. 目前世界上最宽的海底隧道是哪一个

厄勒海峡大桥隧道

西侧的海底隧道长4050米，宽38·8米，高8·6米，位于海底10米以下，由五条管道组成。它们分别是两条火车道、两条双车道公路和一条疏散通道。它是目前世界上最宽敞的海底隧道。

7. 中国最长的海底隧道是那一个？

中国最长的海底隧道应该是港珠澳大桥海底隧道。该隧道全长6.7千米，海底部分约为5664米。
下图为中国最长的十条海底隧道：

PS：无论是整个隧道的全长，还是隧道的海底部分长度，青岛胶州湾海底隧道早就不是“榜一”了~~

8. 世界上已建成的最长的海底隧道是哪一条?

 世界上已建成的最长的海底隧道是哪一条?  1994年5月6日  英吉利海峡海底隧道
  
  世界上已建成的最长的海底隧道是哪一条？：日本青函海底隧道
   目前，世界上已建成的最长的海底隧道是日本的青函海底隧道。 该隧道全长为53.86公里，其中海底部分为23.3公里，是一条双线铁路隧道。它穿过津轻海峡，把日本本州岛的青森和北海道的函馆连线起来。青函海底隧道1964年开挖斜坑道，经过24年的施工，于1988年3月13日正式投入运营。
  海底隧道是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通，而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底之下供人员及车辆通行的海底下的海洋建筑物。
   
  世界上最长的海底隧道是哪里？  世界最长的海底隧道——日本青函海底隧道 世界上已建成的最长的海底隧道是日本的青函海底隧道。该隧道全长为53.86公里，其中海底部分为23.3公里，是一条双线铁路隧道。 比英吉利海峡海底隧道还长3公里。
  世界上最长的海底隧道是哪个  世界上已建成的最长的海底隧道是日本的青函海底隧道。该隧道全长为53.86公里,其中海底部分为23.3公里,是一条双线铁路隧道。  青函海底隧道是日本本州青森地区和北海道函馆地区之间津轻海峡挖通的一条的海底隧道。经过12年的施工，1983年1月27日，南起青森县今别町滨名，北至北海道知内町汤里，世界上最长的海底隧道—青函隧道的先导坑道终于打通了。1988年3月13日，青函隧道正式通车，从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。
  世界上最长的海底隧道  1994年5月6日  英吉利海峡海底隧道  举世瞩目的连线英国和法国的英吉利海峡海底隧道定于1994年5月6日举行隆重的通车典礼，英国女王伊丽莎白二世和法国总统密特朗为之剪彩。  从此，隔断英伦三岛与欧洲大陆的天堑变通途，人们只要坐上被称为“欧洲之星”的高速列车，穿越海底隧道，连线伦敦、巴黎、布鲁塞尔仅需3个小时。  英吉利海峡海底隧道的正式名称是“欧洲隧道”。它横穿英吉利海峡最窄处，西起英国东南部港口城市多佛尔附近的福克斯通，东至法国北部港口城市加来，全长50。5公里，其中海底部分长37公里。整个隧道由两条直径为7。6米的火车隧道和一条直径为4。8米的服务隧道组成。两条火车隧道之间相距30米，服务隧道平卧间。火车隧道与服务隧道间每隔375米有一横向通道，用于隧道维修，和在发生事故时紧急疏散乘客。  英法海底隧道工程是由英法10家大建筑公司组成的TML财团承建的，高达150亿美元的工程总投资是向210家银行贷款和发行股票筹集起来的。这项工程1987年12月正式动工。由于工程难度大，整整花了六年半时间才得以正式竣工，比预定完工时间晚了1年，工程总投资也超出预算1倍。它目前不仅是欧洲的最大建筑工程，也是世界上耗资最多的工程之一。  这条海底隧道现由欧洲隧道公司负责经营管理。正式投入使用后3年内，它将承担起英法两国跨海峡客运量的一半和货运量的百分之三十左右。高峰时，两条铁路可同时运送两万名乘客，每隔几分钟就有一趟高速列车通过，穿越海峡时间仅需35分钟，旅客列车分投一、二等车厢，一等车厢备有电话和桌子，并免费供餐一顿。列车服务员可用两种以上语言为乘客服务。  为使隧道成为世界上最安全的通道，欧洲隧道公司除在列车行驶速度和服务方面作出努力外，还在安全方面采取了措施。该公司在隧道内安装了大量先进的安全装置，仅用于隧道运营管理的控制和资讯交流系统就有3套。此外，还备有自动灭火装置、防震系统、修建了防弹墙、安全通道，甚至设定了动物捕捉器，以对付因迷路而闯入隧道的动物。隧道每隔1.75公里就安置一个监测器，随时测定温度、烟尘及一氧化碳的含量。
  目前世界最长的海底隧道是哪条？  英吉利海峡隧道，又称欧洲隧道是世界上最长的海底隧道,由三条长51km的平行隧洞组成,总长度153km,其中海底段的隧洞长度为3×38km,是目前世界上最长的海底隧道。
  世界上最长的海底隧道在那?  这个。。。。