网络曝出四家车厂申请破产，车市真的要进入寒冬期了吗？

1. 网络曝出四家车厂申请破产，车市真的要进入寒冬期了吗？

是的，已经进入了寒冬期。“据媒体公开报道：‘猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账’。”


今天上午，猎豹汽车某人士表示，“网传为不实报道，我们正在跟对方交涉，”“猎豹汽车没有破产这回事，从来没有想过要破产，也没有申请过破产；公司目前正在努力地抓生产经营，对于相关图片信息的传出，‘有人在别有用心’。”力帆汽车新闻部人士也表示，相关破产传闻“子虚乌有”。“那个（消息）肯定是不属实的，我们也不知道是哪里传出来的”。众泰汽车今天同样发布了澄清声明，“众泰汽车等四家车企年底就会进入破产程序……”是完全虚假的，众泰汽车已向公安部门报案。

对于消息的来源平安银行，其表示，平安银行相关部门及时根据宏观经济情况，及行业、企业经营变化等信息，定期或不定期的对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。但是，当记者试图通过图片信息联系银行某内部人士时，对方却强调“不应该打这个电话”，随后便直接挂断了电话。虽然三家车企已出面“辟谣”，但是，被“点名”的几家车企目前的困境却是尽人皆知。上个月，一份猎豹汽车的内部文件在网上流传：猎豹汽车高管以及全体员工普遍降薪，最高幅度50%。除此之外，猎豹汽车还陷入停产传闻。去年，猎豹汽车销量接近腰斩为7.76万辆，已处于行业边缘化。而今年上半年更是跌至2.8万辆，旗下车型几乎全线崩盘。

猎豹年底会不会破产不好说，但是，这款自称“拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造经验”的车企，早已失去往日的辉煌。至于众泰汽车，其靠模仿发家而被称为“山寨之王”，但去年以来，这位王者也负面缠身。因产品质量问题遭消费者频频投诉、经销商因巨额亏损拉横幅维权、拖欠员工工资更是家常便饭。最近又有消息称，众泰汽车在广州、上海地区的经销商大量倒闭。汽车，一直是国内第二大支柱产业，在宏观经济中仅次于楼市。但现在，寒冬说来就来了！
根据汽车工业协会的数据，今年上半年，我国汽车产销量继续下降。8月，国内生产汽车199.1万辆，产销量均未达到200万辆。与此同时，汽车销量降幅仍在扩大。其实，汽车行业的滑铁卢，从去年就开始了，去年9月更是创下7年内最大降幅，令人瞠目结舌！中国汽协向商务部紧急求助，要求降低车辆购置税（10%减半），“否则将无法渡过难关！”
在汽协的官员看来，购置税10%减半，车价每十万元可以节省四千多，必将刺激车市回暖，但今年的数据无疑是狠狠打脸。原因很简单，很多人缺的，不是那减半的“四千多”，而是剩下的十万！

2. 4家车企破产，龙头经销商集团关了31家4S店，车市进入寒冬？

来源：汽车服务世界
11月份还没过去一星期，整个汽车行业的舆论圈子俨然被知名车企重组、停摆、出售股权等新闻承包了。
 
1-4日，包括华晨、北汽、恒大、长江等在内的4家车企6次曝出不好的消息。
 

其中争议最多就是“恒大出售广汇股权”和“华晨或面司法重整”这两件事。
 
首先是“恒大平价卖了广汇”。
有行业相关人士对此进行了解读：出售广汇股权，除了恒大想要回笼现金转型到“三低一高”经营模式、聚焦核心业务（如新能源汽车研发及量产等）之外。
还有个原因：2年以来，广汇未能给予恒大太丰厚的回报。关于这一说法，后文将进行详细的数据说明。

 
其次是“华晨或面司法重整”。此前，一则华晨汽车集团控股有限公司10亿元债券违约的消息传出引发舆论哗然。
11月2日，上交所对华晨汽车集团予以书面警示，随后便有消息透露，辽宁省政府正在考虑推动华晨汽车集团司法重整，以解决债务问题。
 
有媒体指出：如果剔除宝马带来的投资收益，华晨中国将连年亏损。

加上最近的“众泰宣布子公司无偿还能力、长江汽车破产、北汽蓝谷两大基地停摆、力帆破产并拍卖资产”等消息。
似乎验证了《汽车服务世界》此前的预言：2020年是汽车行业的生死年。
 
至少当下，越来越多的车企可能真的走到了生死路口，未来，3万家4S店的出路又将是何方？
2个月，20多家车企陷生存困境
把时钟拨回到一年前，有四家车企曾被曝“将破产、涉500亿坏账”，分别是：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车。
如今，力帆真的破产重组、猎豹工厂被确认收购、众泰全资子公司确认无法偿还债务。
华泰也在今年8月被曝所持股份被冻结3年且但仍在寻找自救方法，四家车企的现状实属不佳。
 
《汽车服务世界》统计发现：
2020年10月以后，有20多家车企陷入了“资金冻结、濒临破产、销量急剧下滑”等窘境，当中既有弱势车企岌岌可危，也有一些强势车企跌落神坛。
 

 众泰：前三季度巨亏5.3亿元，基地停产/半停产
10月30日晚间，众泰汽车发布三季报：前三季度巨亏5.3亿元。
同时，报告指出了众泰“资金短缺、银行贷款逾期、再融资能力下降”以及“下属各基地基本处于停产、半停产状态”的现状。
 
10月23日，众泰汽车发布公告称收到《民事裁定书》，全资子公司江南制造已不能清偿到期债务…
现金流严重不足，且资产变现能力较弱，应认定明显缺乏清偿能力。
 

 力帆：破产重组，拍卖资产却无人问津
10月29日晚，*ST力帆股份披露三季度报告称公司重整工作在正常推进中。
 
此外，力帆旗下的资产已经开始破产拍卖。
力帆子公司44台奔驰进口车出现在京东拍卖平台上，吸引1万多人围观，但由于没有买家出价，力帆已经下调近300万元进行第二次拍卖。

据了解，力帆汽车近一年的研发和销售业务，已经基本陷入停滞状态。
 

 北汽银翔、北汽幻速：双双进入破产程序
10月初，有媒体爆出，重庆破产法庭召开北汽银翔、重庆北汽幻速汽车销售公司破产重整两案竞争选任管理人听证会。
 
此前的8月4日，重庆破产法庭已经宣布，北汽银翔、重庆北汽幻速以公司资产不足以清偿全部债务。
但公司具有重整挽救价值且重整具有可能性为由，向重庆破产法庭申请破产重整。
 

 汉腾：深陷“欠薪停工门”，10月份3次成为被执行人
 
企查查显示，10月份以来，汉腾汽车连续3次成为被执行人，涉及金额近千万。
而在9月，汉腾汽车已经被曝出拖欠员工6~7月份工资、“高温假”复工时间推迟、生产陷入停滞等负面新闻。


 赛麟：几乎每天有“新增开庭/新增立案”，员工已集体离职
10月份以后的赛麟汽车，几乎每一天都有“新增开庭/新增立案”，可谓是在破产的边缘疯狂试探。
表面上还存在，实际上只是一个空壳；在6月底公司的员工就已经集体离职了。
 
除了上述相对知名的企业，还有一些车企始终处于销量极少、名不见经传状态，开年以来销量几乎没过万。
包括北汽昌河、北汽蓝谷、比速、零跑、几何、前途、国机智骏、汉龙、雷丁、康迪、大乘等在内，经营状况实属不济。
 
其中前途汽车是这些不知名车企中风波较多的一员。
8月份，前途董事长在“欠薪、资金链紧张等”风波后对外发声：最危险的时候已经过去了，还能再怎么样呢？前途没死，也不会死。”
最终结果如何无法预判，只能说大环境并不友好。
 
风雨飘摇的经销商集团
 
车企日子不好过，经销商集团自然受到影响。
 
这两天，大家热议度最高的可能就是恒大卖了广汇。宣布出售信息的次日中午，广汇宝信由涨9%转跌4%，中国恒大涨2.2%。
 
原因不难理解。2年前，恒大宣布入股广汇时，被行业人士视作强强联手，当时广汇旗下几家上市公司开盘后全部涨停。
而如今，从收益回报率来看，恒大收购广汇是门亏本的生意。
 
有人算了笔账：恒大收购广汇，两年共获益3.6亿，这笔金额看似不小，但折合才2.48%的收益，而恒大的资金成本不会低于20%。
 
作为如今国内规模最大的汽车经销商集团，广汇在经销商群体中的影响力举足轻重。
公开资料显示，截至今年6月，广汇汽车的经销商网点已覆盖全国28个省、市、自治区，开设824个经营网点。
其中包含767家4S店，涉及超豪华及豪华品牌的4S店占比就达到30%左右。
 

但这样的广汇，却在疫情之后陷入了利润下滑的困局，整体状况也受到资本市场和汽车行业的共同关注。
 
业绩上，1-9月，广汇汽车的净利润13.12亿元，同比下滑41.6%，与经销商经营状况直接挂钩的现金流更是连续三个季度为负。
此前，《汽车服务世界》也报道过，广汇汽车上半年的利润下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集团。
 
渠道上，1-9月，广汇汽车一共关闭了31家门店，新开了11家门店，集团门店规模减少了20家。
 
广汇的盈利结构也发生了变化。作为主营业务的整车销售板块，该板块1-9月在营收上占了8成，但毛利率仅为2.55%。
与此同时，广汇汽车的维修服务、佣金代理等业务，毛利率超50%，其中售后维修业务更是广汇唯一出现利润增长的业务。
 
在这样的情况下，广汇的资金链问题自然受到关注。
 
10月，广汇汽车就被曝“资金链陷入紧张”，也有多个投资者针对“广汇汽车资金呈现持续流出状态”现象询问广汇汽车董秘。
关于公司股价、市值暴跌的原因，但广汇却并未给出回复。
 
但是，广汇汽车三季度的现金流持续出现70余亿元的“漏洞”也是基本事实，为了补充流动资金，广汇汽车控股股东还在9月质押了部分股权。
 
加上10月的时候正通、润东先后发布股权转让/冻结信息，这些经销商巨头的动向真实反映了经销商群体的经营压力开始加剧。
巨头们的资金压力都始终存在，非巨头的状况自然也不敢说好。
 
4S店：被骗or卖龙虾？这是一个问题
当卖车不再能获得高额利润已经成为现实的当下，4S店的日子不容易已经是基本事实。
 
此前，中国流通协会公布了3组数据体现了4S店的不易：上半年近八成4S店的新车销量处于下滑趋势；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相继退网。
 
4S店经销商撑不下去退网、维权等新闻今年就没停过，上述出问题的车企几乎都被自己的经销商维过权，在此就不过多赘述。
 
我们来看另一群4S店经销商面临困境后的做法和遭遇。
 
有相关人士指出：下半年汽车市场增长乏力，厂家填补市场的预期不容易实现。
各家车企业绩止跌回升的背后，是成千上万家汽车经销商，背负着艰巨的任务，承受着巨大压力。
 
这种情况下，一些撑不住、想扩大盈利空间的4S店经销商，会选择跟非主机厂/车企进行合作等方式减轻自身的负担、增加自身的盈利空间。
但这种“没有车企和所属集团保护”的做法，其中隐藏着巨大的风险。
 
10月31日，浙样红TV报道：杭州多家宝马经销商与汽车代理公司合作，却被骗了上千万。
 
一位杭州萧山汽车城十多年开店经验的汽车经销商老板向媒体反映：自己与某汽车事务代理公司开展了业务合作，但从9月下旬开始，该公司老板突然失联、电话关机、办公室人去楼空。
 
媒体在采访过程中，陆续发现有不少当地4S店经销商与车主均被该公司拖欠车款，金额高达1000多万元。
 
这些经销商之所以会受骗，原因很简单：
1、价格便宜：原价28万的宝马车，该代理商只卖26万，低于市场价的五六个点；
2、经销商想要获取更多利润，从该公司订车以后转卖可以赚取差价。
3、经销商会选择的汽车事务代理公司都会是熟人且有过业务往来，有一定信任基础。
上述报案的店主跟该公司老板认识了十多年，却还是被骗了。
事实上，车企与4S集团的每一次变动，对于最下游的4S店个体来说都是一次洗牌。
过程中他们要么紧跟上游的脚步走一步看一步、要么慌路求生找别的赚钱机会，有些4S店老板觉得自己救不了自己的汽车生意，干脆选择发展第二产业了。
 
在湖北有汽车经销商的投资人，一边开店卖车，一边开店卖小龙虾，卖小龙虾的利润比卖一年车的利润还高，这已经成为坊间“美谈”。
 
是循规蹈矩继续承压苦苦支撑？还是冒着风险跟“车圈的老朋友（汽车事务代理公司）合作”/亦或者发展自己的第二春卖个龙虾啥的？
这指不定会是未来3万家4S店老板隔三差五的灵魂拷问。
 
写在最后：
本文的出发点并非唱衰4S店，只是盘点4S店群体当下的真实境况。
 
细心的读者可能已经发现，文中并没有出现“4S店遇难了、独立售后能不能趁机获益”等相关言论。
 
原因很简单，今年4S店不好、独立售后也不算理想，只是行业今年、尤其是下半年巨头整合的动作太多，导致大家的舆论焦点多放在了“强者正在如何越强”身上。
 
两个月前，汽车服务世界发过一篇文章《2020年二季度，近1.5万汽服店转让，实体店难在“实体”？》体现了汽服店现状，其中提到了一点：去年谁店多，谁光荣；今年谁店多，谁头大。
 
这其实表明：2020年，独立售后面临的窘境与车企、4S集团以及4S店群体是类似的。
动荡的时候，强者的抗风险能力虽然更强，但他们必须进行的转型动作可能也更慢。
 
小船怕风浪，大船难转弯。
 
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 五月份中国所有整车厂或面临停产，汽车行业该如何破局？

汽车行业不仅需要寻求政府的资金和贷款政策支持，而且也需要不断削减不必要的开支，进而维持现有的经营和运转。更重要的是，该行业需要尊重市场规律，并且积极寻找替代方案，以期解决供应链难题。若能寻求新的合作伙伴，该行业便能重获新生。
由于疫情的影响，汽车行业的确遭受重创，而且在短时间内无法走出困境。汽车行业与上游和下游厂家的联系密切，而且也会深受其经营状况的影响。在这一特殊时期，该行业的供应链企业无法及时复工复产，所以该行业需要自主破局。
首先，该行业应当寻找替代渠道补充配件等生产资料和资源，以来实现正常生产的目的。如果该行业无法获得上游厂家的支持，那么其应当寻找新的替代方案。若能与新的厂家建立合作关系，并且获得对方生产的配件和零部件等资源，该行业便能获得重新生产的机会和条件。所以只要能够找到合适的上游厂家，该行业便不会停产停业。
其次，该行业需要充分利用政府出台的相关政策，以缓解发展困境。若该行业无法生产和销售产品，也就意味着其会面临入不敷出的困境。在这种情形下，行业内从业者需要借助政府的政策，如低息贷款和减税降费，进而渡过难关。只要能够减轻发展压力，该行业便能继续存在和发展。
最后，该行业需要逐步降低生产和经营成本，以避免资金链断裂的情形。即使无法获得更高的营收，该行业仍需维持现有的运转，而这意味着成本的增加。正是因为如此，所以该行业需要重新制定经营和发展战略，并且逐步削减成本，以达到养精蓄锐的目的。唯有如此，该行业才能成功脱险。

4. 有消息称5月所有整车厂面临停产，专家对此作何回应？

有消息称5月所有整车厂面临停产，专家认为这种说法实在是太绝对了，只能说可能绝大部分的整车厂都会面临停产而已。
有消息称5月所有整车厂面临停产：蔚来汽车CEO和华为的余承东都表达了自己这一观点
近日，有消息称5月所有整车厂都面临着停产。关于这一骇人听闻的消息，此前蔚来公司的CEO就曾经表明由于未来汽车上海的供应商都已经停产了，所以蔚来汽车目前已经遭遇了停产风险，未来整个汽车行业也许会跟蔚来汽车一样。华为的于成都之后也在朋友圈发表了类似观点，余承东认为中国绝大部分的工业和科技企业的生产厂商都在上海，目前这些厂商的生产已经停止，这会导致工业和科技领域的生产受到影响，其中受到最大影响的就是汽车行业，所有的汽车整场也许在5月份会面临停产风险。
不少网友看到这样的消息都是比较害怕的，毕竟这种停产消息意味着没有汽车可以买，同时也意味着汽车行业的价格也许会因此而涨价。但更多人则是认为自己本来就没钱，买不买车都无所谓，所以对于工业和科技领域的一些问题并不感冒。不管怎么说，其实部分工业和科技领域厂商的零配件厂在上海停产，这对于该领域的厂商产品生产是有一定影响的，最终这种影响也会反馈到消费者端。
专家认为：说法太绝对
按照专家的说法，所有的整车厂都停产其实太绝对了，这只能说大部分的整车厂可能面临停产的风险。汽车行业其实是一个整体性比较强的行业，不少的零部件其实是由不同的工厂分工去铸造的，只有将零部件都弄好了之后才会被送往整车厂组装，往往整车厂和配件厂又不在一个地方，因为配件厂可以在工人素质比较高而且租金比较高的地方进行生产，但是整车厂却绝不可能。按照汽车生产的整体性来说，如果上海部分零部件生产厂商的零部件出不来，那么整车厂的生产受到影响是有可能的，这只能说大部分关键零部件生产厂商在上海的整车厂受到的影响会更大一些。

5. 汽车停产问题？

这个其实很复杂，桑塔纳（普桑）在国内生产了将近30年，而且毫无停产的意思～但随后的改款（比如桑塔纳2000、3000）却很早就停产了～
所以说是否停产、什么时候停产都是市场决定的～如果一款车不改款或换代，还能维持很不错的销量，那么就肯定不会停产～反之则需要开发、生产新款了～
通常，一款车正常的更新换代通常在5-8年，即这一代出现后5-8年（小改款不算换代，只是普通更新）就会出现下一代车型，换代车从外观、技术上的变化都比较大～

6. 这4款车停产不卖了，曾经心心念念的你现在后悔吗？

80年代的老桑塔纳、90年代的捷达王、千禧之年的12代皇冠，这些被称为一代经典的车型，不知是那个时代多少人的梦想座驾，但很多人又苦于囊中羞涩，无力消费，而当他们好不容易有了消费的能力，却发现英雄已经迟暮。
面对时代的风云变幻，汽车工业的快速发展，再好的汽车也有退市的时候。而今年斯巴鲁BRZ、皇冠、普拉多、科鲁兹等经典车型都将陆续退出中国市场。
如果要问我30万以内能买到最富有驾驶乐趣的车是什么，买买君会毫无犹豫地向大家推荐斯巴鲁BRZ。
作为一款纯粹的两门跑车，BRZ获得过无数的赞美，在全世界都拥有着忠实的拥簇者。
前置后驱，自带LSD差速锁，2.0L自吸机+6MT手动变速箱，这完全就是一台为了驾驶而生的小跑车；只有205mm宽的原厂轮胎可以轻松突破抓地力极限，即便在粗糙的水泥地面，也能潇洒的做出漂移动作；而出色的底盘调校，让原厂素车也能在赛道上大显身手。
另外它的改装潜力十分巨大，被称为是一台只造了一半的车。所以BRZ在很多玩家心目中是标杆一样的存在。
这台充满了驾驶乐趣的小跑受日益严苛的排放法规和双积分政策的影响，此前已经退出过一次国内市场，不过后来又在呼声中回到了国内市场，但随着国六标准的全面实施，只有国五排放的BRZ，或因此无法上牌，退出国内市场恐怕只是时间问题。
而至于2.4L的大改款，买买君认为大概率不会来到国内，首先BRZ在国内本身不是走量的车型，厂家的最终目的都是为了盈利，在双积分的政策下，让厂家为了迎合少部分人的需求而不计成本的引进大排量的BRZ，很难；另外，要想将JDM（日本国内市场生产的车辆）玩得尽兴，就需要近乎重造的改装，而这样的操作在国内正在走向末路，而德系就相对简单得多，交钱提车基本就是成品了。
在雷克萨斯入华之前，皇冠作为旗舰车型，率先于1964年以进口的方式进入国内，多年来，皇冠以豪华舒适的体验，先进的科技配置，皮实耐用的特性和良好的用户口碑，在国人心中树立了很高的品牌形象。
2005年，一汽丰田将第十二代皇冠引入国内生产，成为了日本之外唯一一个生产皇冠的地区，因为有前几代车型的铺路，国产后的皇冠在销量上一发不可收拾，2006年更是突破了6万辆，远超宝马5系、奥迪A6等车型，在中高级车市场中的占有率超过30%。
但第十三代皇冠并没有延续十二代皇冠的良好势头，虽然有4.3L V8发动机的压阵，但过于“自信”的定位让奥迪A6、宝马5系等豪华车乘机抓住机会。
而到了第十四代皇冠，自降身价的皇冠把目标瞄准了C级车市场，但在这领域扎根多年的宝马3系、奥迪A4L已经筑起了坚固的堡垒，皇冠想要再次打入该市场已经很难；另外因为成本的下降牺牲了一定的品质，皇冠在国人心目中的形象也不再那么高大；此外不太清晰的定位也让其在竞争激烈的市场中迷失方向。
如今对外面对BBA的强势对手，对内有亚洲龙、雷克萨斯ES的双层夹击，第十四代皇冠的处境颇为尴尬，也许在生命周期末端退出中国市场是最好的选择。4月28日，随着最后一辆皇冠驶出天津一汽丰田第二工厂的生产线，第十四代皇冠正式停产。
虽然基于TNGA架构打造的第十五代皇冠已经在日本上市，但考虑到现款皇冠在国内的糟糕表现，丰田是否还愿意冒险一试，目前还不得而知。
普拉多又称“霸道”，源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，该车在2003年被一汽丰田引入国产，是一汽和丰田的第一个合作结晶。
普拉多不仅外观硬朗，而且可靠性和实用性高，具备出色的越野性能，是进藏入沙漠最靠谱的伙伴，也正因为如此，多年来霸占中大型SUV市场第一宝座，深受广大消费者喜爱，是很多硬汉的梦想之车。
受日益严苛的排放法规影响，普拉多2.7L车型已于2017年停产，而受国6排放法规影响，普拉多3.5L车型也将于今年6月停产，而原来用于生产普拉多的生产线，将改造为生产TNGA架构的亚洲龙。
对于已经11年没有换代的第四代普拉多来说，现在或许是英雄迟暮的时候了。未来，普拉多是否会继续在国内售卖，又以什么样的形式销售，目前还不得而知。
今年年初，雪佛兰官网悄然撤下了科鲁兹，后来官方也证实了科鲁兹停产的消息，一代神车就此落幕。
2009年，基于当时通用集团最新的紧凑型轿车平台打造的国产科鲁兹登陆国内，主打操控和运动的它很快吸引了大量年轻消费者的目光，并且在上市不到5年的时间斩获了过百万的销量。
但2014年，科鲁兹迎来拐点，当时推出的全新一代科鲁兹，已不再是全球车型，而是针对中国市场开发的“特供车型”，这一次的换代并没有得到消费者的认可，再加之市场竞争的加剧，同级的合资车和国产车如雨后春笋般出现，所以科鲁兹的销量每况愈下。
2016年，雪佛兰打算再博一把，当年推出了基于美版车型打造的全新一代科鲁兹，但仍旧销量平平，而同期推出的主打家用和高性价比的科沃兹却异军突起。而到了2019年，雪佛兰又推出了外观更加运动但更具性价比的科鲁泽，并且很快站稳了脚跟。所以雪佛兰选择停产销量平平的科鲁兹也是情理之中。
美人迟暮、英雄末路，再美的女人都有老去的时候，英雄也有无路可走、一筹莫展的地步。面对时代的风云变幻，汽车工业的快速发展，再好的汽车也有谢幕的时候。一些被称为一个时代的经典车，终将成为过去，而对于一些消费者来说，错过了或许就永远不会拥有。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。