那些保值率比较低的汽车值得买吗？为什么还有很多人买呢？

1. 那些保值率比较低的汽车值得买吗？为什么还有很多人买呢？

那些保值率比较低的汽车值得买吗？为什么还有很多人买呢？可以说，流行的产品总是吸引一些人的目光，进而引起更多人的关注，形成羊群效应，最终爆发流行。 但是，小心翼翼的车主也能发现冷藏车依然在购买。 为什么呢？ 这要从什么因素让车变得冷门开始。
纵观中国汽车市场，一个热销车型的因素大概有这些：第一，品牌实力足够强，可以以同样的价格买合资车，不买自主车。 第二，它外观十分时尚、酷炫，是一辆赏心悦目的车，总是很吸引行人的目光。 第三，车内空间一定很大，能买SUV绝不买轿车。 第四，价格合理，有足够的吸引力第五，出于大家的心理，亲戚朋友买了这辆车，我也不能落后。

中国有句话说：“一个胆小如鼠，两个人健壮如牛，三个人大胆。 ”。 虽然看起来很俗气，但其形象透彻地说明了人们的从众心理。 对一辆车来说，越来越多的人购买会产生羊群效应，促使更多的消费者购买，如果排队等待，就会觉得可以把钱放进去。 大众汽车在中国的流行很好地展示了这一现象。
为什么那辆冰冷、不安全的车依然有人买？
相反，一辆车上市后，如果没有人问津，这辆车注定会淡出人们的视野。 因此，基于热门车的形成因素进行反推，车变得冷门，逐渐淡出人们视野的因素可能有以下五点。

品牌力量不强，在市场竞争中不稳定
造型比较奇怪，不符合大众审美
不实用，车身太小或太大。
如果定价不合理，本来市场竞争就很激烈，价格过高，消费者就会购买其他车型。
证明了买的人太少，客观上产品力量不强，质量没有关联。
如果辆车逐渐冷门，会产生什么弊端呢？ 根据俣臣君的总结，与人气车型相比，冷门车型经常发生以下现象。
首先，由于没有羊群效应，冷门车越来越冷门。

其次，由于销量少，车企在停产之前将逐渐减产冷门车。 这将引起零部件减产和停产，零部件供应停滞，影响车辆维修。
再次，给人一种市场不认可的印象，二手车的安全率变得非常低。 换车时只能以比同一车型便宜的价格低价出售，相当于车主失去了资金。
车主和业内人士都要看那么多问题。 既然购买冷门车有这么多弊端，为什么有些消费者愿意花钱购买这些冷门车？ 可能有几个理由。首先，提出新的想法。
冷门车的一大特点是，往往是比较少见的品牌或车，往往具有另类的风格或特殊的功能。 因此，如果车主在街头开着这样的车，回头率肯定会高很多。 例如，当许多业主还沉迷于SUV时，美国的皮卡就能满足一些消费者的新心情。

其次，有些车可以表现出很好的品味。
很多消费者还在追BBA的时候，戴着拥有浓厚英伦粉丝的捷克显得尤为绅士。 所以，如果想表现个人的非凡品味，冷藏车可能是最好的。
再次，一些冷门车性能出众。
许多冷门车具有同级或同价位车无法比拟的性能优势。 例如，如果计划购买30万辆左右的跑车，很多人会追赶宝马3系这样豪华的跑车和丰田86这样的入门跑车，但也有人会购买福克斯RS这样高性能的小钢炮，让前两辆车的粉丝默默吃亏
最后，经不住降价销售的诱惑。
有些车型几个月都卖不出去，经销商必须尽可能低的折扣尽快销售，以收回资金，改善经营状态。 不被金钱所迷惑的消费者，很难打消不断购买的念头。 既然可以解决代工的功能，购买这些特价车可以节省很多购车费用，为什么不乐意呢？

2. 刚需买车保值率不能忽视，这几款车买对了就是理财

前几天说到了疫情之下很多人都有购第一台车的刚需，但往往在购买第一台车时都容易因没经验而走许多弯路。比如现在大部分人的换车频率较高，普遍在三到五年，这时，一台车的保值率就显得尤为重要。
那么车的保值率跟什么有关？一般来说影响保值率有几个主要因素：一是保有量，保有量跟销量有直接关系，一款车销量越高说明它在市场上越受用户喜欢，并且因为保养量大，保养和维修相对更方便；二是质量、稳定性，这点毋庸置疑，一款车质量好使用时故障少，当然保值；三是油耗，很多人在买车的时候会算一笔账，油耗低的车用车成本低，年份久油耗损耗更明显；四是汽车价格，一款车的终端售价越稳定，对它二手车的价格影响较小，这也是为何 “七折凯八折豹”在二手市场卖不到好价钱；五是一款车的外观和样子，一般来说比较耐看、大众的外观和颜色，相对更保值。
而保值率的重要性，不仅是因为换车时能够更容易脱手，并且某种程度上说，一款车保值与否能够侧面反映一款车的质量、销量、品牌、油耗等因素。如果这样说还抽象，那我们就来推荐几款市面上保值率较高的刚需车型，当你在几款车中摇摆不定，他们绝对是可以闭眼入的那台。
一、飞度

第三代飞度
国五国六的切换正赶上飞度的换代，导致了一段时间飞度的断档，但这并不影响飞度一直以来的高保值，反而让这一代车型在本田粉口中变得更香。新飞度保值的原因简单，子弹头式的外观设计，本田MM理念赋予的小车身大空间，以及本田发动机的动力和改装潜力，让它成为这个级别优于POLO的选择，也造就了无可替代的GK5神话。
全新一代飞度日前已经在日本上市，外观变得卡哇伊，1.3L自吸发动机取代现款1.5L自吸发动机，新增1.5L自吸和电机组合的混动版本，虽然有键盘侠认为它变得更女性和“买菜车 “，但个人觉得嘛，飞度的神话还将继续，毕竟嘴巴说不帅，买不买改不改身体才是最诚实的，期待年底吧。
二、高尔夫

第七代高尔夫
纵使两厢车在国内越发冷门，作为国内为数不多的两厢，高尔夫的销量丝毫未受影响，并且价格坚挺。事实上，作为大众品牌的灵魂，它的保值率极具代表性，在一项保值调查中显示，大众产品第一年保值率表现不如一些日系车，但它的保值率十分稳定，第三年相比前两年保值损耗不大。这和大众产品皮实、耐看、稳定有着直接关系。
三、轩逸

轩逸经典版
说到入门家轿，轩逸绝对是绕不过的那一台，动则三四万的销量，稳坐紧凑级轿车榜单前三，在街头小巷也随处可见，可以说高销量、高保有量是它的高保值率的关键，简称三高车型。当然，它在空间、舒适性、油耗、可靠性上的综合产品实力也注定了它的高保值。
四、XR-V/缤智

中期改款XR-V
不可否认，轿车的保值率普遍是胜过SUV 的。但在SUV中，依旧有着保值率表现出色的车型，在近期的一份小型SUV的三年保值率排行上，本田双子星XR-V和缤智以相差不大的成绩，分别名列冠亚军。他们高保值的逻辑很简单，一方面他们从2014年引入国内后就持续热销，6年间他们在众多对手陆续换代的情况下依旧有着不错的表现，足见其市场号召力；另一方面，他们的在同级SUV中间，外观、质感、空间、油耗、操控上的表现都处于上乘水平，可靠性也是毋庸置疑。
五、马自达3昂克赛拉

上一代马自达3昂克赛拉
马自达3昂克赛拉的销量并不大，它也不如朗逸、卡罗拉这些神车主流，但其保值率也相当不错，这让它成为一个特例。比如马自达3这个红色在二手车市场走的很好，换做其他品牌红色车就不一定了，而二手车市家轿居多，运动型轿车较少，所以随着购车群体的年轻化，相信昂克赛拉这样的运动型轿车也将越来越受二手车的欢迎。
最后
一般来说，保值的车型大多数都是较主流，大众较高的车型，但也不乏像是杰德、吉姆尼、甲壳虫等物以稀为贵的小众车，但总的说来，质量好、可靠性高的车型往往更能叱咤在二手车市场。所以大家在购车时保值率一定要考虑在前面，毕竟很多时候买对了车就是理财。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 谈保值率？这几款“理财车”老司机看了都无话可说

不管你是新手还是老司机，买车的时候都会考虑保值率这个问题，因为大家不知道这辆车能陪伴自己多久，卖的时候也尽量能卖个好价钱。

上面三款车对于老司机来说，早已烂熟于心，对新手来说，也略有所闻。因为保值率高的前提肯定是热销车型，而且耐造。当然，像三菱EVO那种不仅保值还升值的车型不在这个范围内，因为信仰无价。
1.飞度

作为十万元级别的小车，飞度始终是霸主一样的存在。3年保值率为76.4%左右，5年保值率为67.6%左右。

就是如果你花了8.5万元全款落地一辆飞度，车况良好的情况下，5年后还能以接近6万元的价格卖出，5年才贬值了2万多，是不是很超值？

飞度的优点也很明显，同级别较大的车内空间，1.5L自吸发动机动力性能相当优异，底盘素质较高，操控方面也不错，而且后期的装饰件也繁多，打造一辆独一无二的飞度，成本也不高，很符合现在年轻人特立独行的需求。

但飞度的缺点也是车迷公认的。这个价位的国产品牌汽车在配置和整车设计上都要好于飞度，而飞度在配置上也确实太吝啬了，即使是顶配车型也没有中控屏，全系标配卤素大灯，就连胎压监测也是为了应对国家法规才标配上去的。

 飞度在配置上面确实太抠门了，不过人家保值，保值才是硬道理。
2.凯美瑞

凯美瑞这台车我不用再多介绍了吧。

都说帕萨特是B级车的常青树，其实我觉着凯美瑞也当之无愧。在同级别车型里，凯美瑞的动力、舒适性、空间表现都算不上最优，不过也不差，是个不偏科的“好学生”。

但作为丰田品牌车型，凯美瑞的品控口碑也是大家公认的。现款凯美瑞的销量虽然不像雅阁那样“爆炸”增长，但也处于平缓的增长态势，这里值得一说的是，雅阁终端优惠力度不小，可凯美瑞基本没有，其中的奥义，小伙伴自行脑补吧。

凯美瑞的三年保值率在71.6%左右，五年保值率在61.6%左右，这个保值率表现在同级别车型中可是很厉害的。
3.汉兰达

谈保值不谈汉兰达的话，肯定是不专业。汉兰达的三年保值率在89.7%左右，五年保值率在73.1%左右，堪称家用SUV中的理财产品，吊打同级对手。

不过汉兰达的“加价”行为早已不是啥秘密了，就看小伙伴们能不能接受了。

汉兰达的三大件在同级别里不是最先进的，不是动力最好的，但是口碑好，油耗和耐用性表现都是不错的。

TNGA架构下的全新汉兰达有望今年在国内上市，资金充足的小伙伴可以等一波，不过“加价”估计是必选项了。

当然，汉兰达的“二表哥”，酷路泽的“亲小弟”，普拉多也是理财产品的典范车型，不过随着国六的实施，这种大排量越野车基本GG了，所以这里就不提啦。
最后给大家看一张保值率照片，大家猜猜是什么车吧。

健康提示



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4. 买车要买保值的车 什么车才保值？

什么样的车保值？汽车的保值能力是由什么决定的？以下是一些综合因素。需要注意的是，“一辆车”并不是这里讨论的“一辆车”，所以车况、里程等个别因素不在讨论之列。
 
 一.品牌
 
 主要合资品牌，如 大众 、 丰田 、 本田 、 日产 和现代，保持其价值。相比之下，二三线洋品牌的保值能力会低一些。比如大众比 斯柯达 值钱多了。最不值钱的就是定位中低端的国外档次，比如雷诺和 双龙 。
 
 奢侈品牌基本分为一线和非一线。奔驰、 宝马 、奥迪、 雷克萨斯 是一线，其他都是二线或以下。注意一些“自封”的豪华品牌，但真正认可度低的品牌，折旧率会大一些，比如 讴歌 、现代 劳恩斯 等。
 
 外国品牌的保值率很好理解。越知名的品牌越值钱。所谓“品牌价值”，可以直接在二手市场上体现出来。
 
 品牌独立性更厉害。整体来看，自主品牌的保值率明显低于外资品牌。第一，是品牌形象造成的。第二，很多二手车行业的房贷、保险、售后服务，对自主品牌来说都有额外的成本。请看下面第三点。
 
 二、汽车类型
 
 在我们“放出”这么多车的经验中，最值钱的车种是SUV，一线合资品牌的主流SUV几乎是各类车中保值率最高的(比如 本田CR-V )。就算是自主品牌，只要是形象好的SUV(比如 纳智捷 大7， 吉利GX7 )，保值率也不错。
 
 轿车方面，占据主流地位的A0两厢、A级两厢/三厢、b级车都比较值钱。
 
 因为跑车和敞篷车小，除非遇到知音，否则会严重抑郁。
 
 MPV主要看里程，里程少的MPV专门保值，里程高的MPV专门折旧。
 
 三、车辆类型
 
 以上两点是宏观的，具体的保值程度要看车型。
 
 说白了，一辆车的保值程度就是它在二手车市场的受欢迎程度。“烫手山芋”自然贵。保值模型有三个特点。除了上面提到的品牌好，认可度高，最重要的是用户口碑好。
 
 由于二手车的车况和售后不如新车有保障，买二手车的人普遍怕花钱买麻烦。所以那些公认的可靠、耐用、省油、易保养、保养便宜的车最受欢迎，自然保值。相反，车型小(代表维修不方便)、油耗高、故障率高的车肯定不会保值。对此，普通大众有一些“共识”。比如南方用户认可日系品牌，比如本田雅阁、丰田 凯美瑞 ，北方用户最认可 捷达 、 奥迪A6 。
 
 但是，除了这些不容易量化的“公众认知”，二手车行业其实对各种车型都有一个数字化的分析，包括保险费率(不同品牌的车型有不同的保险费率，保险行业已经实行很久了)、故障修复率、各种车型延长保修的维修费用等。举个例子，现在一些有品牌意识的二手车商会为出售的二手车提供质保服务，但是这些服务的提供者会主动拒绝一些口碑不好的车型，比如大部分自主品牌汽车。这是基于过去很长一段时间自主品牌汽车的高返修率记录。也许未来随着自主品牌汽车质量的提高会逐渐改变，但这需要时间。此外，混合动力汽车等新能源汽车也会因为服务商不愿意为一些有风险的新技术“买单”而被“拒保”。这是自动驾驶汽车和新能源汽车在二手过户过程中“充电价格”被压低的一个内因。
 
 四。其他因素
 
 对保色率有影响。越流行的颜色越值钱，比如银灰色，金色，白色。红、橙、黄、绿这些个性化的颜色，在车辆销售时会被低估几千到几万。如果选择进口车型国产，其保值率会大幅下降。比如我最近从二手车商那里了解到，敲定国产的 路虎 极光二手价格大幅下降。原因不言而喻:国产后，不仅新车价格更低，进口车原有的形象优势也消失了。
 
 5.你怎么知道一辆车有多值钱？
 
 在欧美，二手车的交易数据是透明的，有多年的历史，所以主流和大众车型大多都有“有据可查”的保值/折旧率。很多媒体也会整理这方面的数据，作为消费者选车的参考。但目前国内还没有机构或媒体做车辆保值率的统计(我觉得这是一个市场空小白，有大数据优势的二手车电子平台应该开始做这个了)。即使是专业的二手车商，在“收车”的时候，也是基于以上三点，以及自己的经验和眼光来做决定的。
 
 目前，消费者要想知道自己打算购买的某款车的保值率，最简单的方法就是在一些车源丰富的二手车网站上查询该车的二手价格。虽然二手车都是“一车一价”，会因为年份、车况、行驶里程的不同而有所不同，但是通过对比二手车平均价格和新车价格，还是可以知道大概的保值能力。注意，用于对比的“新车售价”必须是新车注册时二手车的终端售价，这样你才能知道它的保值情况。
 
 另一方面，在评估二手车价格时，汽车收藏者计算折旧的基准是当时的终端售价，所以他们不会在意你买新车时付了多少钱。很残酷，所以在考虑增值率的时候必须加上这一点:终端价格不坚挺(包括频繁降价和优惠)的车型增值率低。
 
             @2019

5. 买车要买保值的还是不保值的？

(金哥已用)买车要买保值的，还是不保值的？这台英菲尼迪就是很好的例子

6. 买怎样的车能保值？

7. 目前市场上什么汽车比较保值？

目前市场上什么汽车比较保值？因为本身是做二手车的，然后对保值率这三个字看得比较重，但是有很多人目前来说不看重保值率，为什么呢？

因为目前我们国内的二手车行业的发展还在处于规范期和快速的成长期，新车销售的爆发期已过，现在正处在平稳期，你反观欧美国家和日本二手车的交易量是新车的1.5倍到3倍，所以说我们在买车的时候，大多数的人会更越来越注重保值率。
那么保值率和什么有关呢？各方面都有关系，比如汽车的品牌，汽车的质量，汽车的销量，这是三个最重要的方面。

所以先从销量上和品牌价值上来看目前来说德系车和日系车的保值率和销量都是比较不错的，而且像日系车质量也非常的不错，这样的话德系车和日系车在二手车的保值率都是非常高的。
这就是具体的车型，家用白色的车型由于比较大众，喜欢的人比较多，所以保值率更好一些，这是颜色这一方面，当然这个白色只是说的一些普遍的情况你比如说迈腾啊，帕萨特啊，这样的车型偏向于商务，肯定是黑色的更保值一下。


然后再就是自动挡的标配的车型，保值率比较高，自动挡的高配的车型反而保值率比较差，这是因为在二手车市场和新车是不一样的地方，是无论你改装的有多好，无论你的配置有多高，它的保值率并不是直线的正比的增长。
所以结合自己二手车行业的相关经验，对于普通的家庭来说，买德系车和日系车的自动挡的标配白色或者是主流的黑色，保值率更高一些，可能有时偏额，但是是大部分的情况。
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8. 目前买什么车最保值？

日本车最保值

　　根据美国媒体最新推出的汽车保值排行榜，日本车显然是眼下最为保值的车，欧洲车则明显处于下风，至于美国自己制造的车，则根本没能够挤进前10名。美国车完全出局当然不出许多人的意料，这些年来美国人也实在只能够依靠一两款悍马之类的个性车勉强在前十名中露一张脸，而结实耐用、品牌豪华并且在技术上比较领先的欧洲车反倒没有日本车保值，这多少与人们传统的印象有所不同。仔细分析那张保值率榜单，可以发现原来美国人讲究的是十足的实用主义——

　　入围前十名的本田雅阁(基本售价约1.8万美圆，3年后残值约1.3万美圆)与奥德塞(基本售价约2.5万美圆，3年后残值约1.7万美圆)实在是美国甚至是世界各地汽车保值排行榜上不断出现的常客，完全称得上是可靠耐用的经典“长青树”。尤其是后者的最新版本，车体略大于普通的旅行轿车，既有比较大的车内空间，同时也不十分耗油，有行家甚至预测这类车有可能在几年内取代SUV成为全球最为时尚的车。相对而言，丰田则收获更丰，不仅是佳美的“升级版”亚洲龙(基本售价约2.7万美圆，3年后残值约1.6万美圆)位列前十，而且一款大尺寸的丰田红杉SUV越野车(基本售价约3.3万美圆，3年后残值约2.3万美圆)也让没能够进入保值榜前十的美国车感觉汗颜。尤其令人不可思议的是，一款丰田TUNDRA皮卡(基本售价约1.6万美圆，3年后残值约1.6万美圆)竟然能够制造得“比美国还美国”，不仅成为唯一进入保值榜前十名的皮卡，而且热门得三年以后可以用原价甚至稍高一点出手。