氢能源的中国氢能行业发展分析

1. 氢能源的中国氢能行业发展分析

氢能源被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，人类对氢能源应用自200年前就产生了兴趣，到20世纪70年代以来，世界上许多国家和地区就广泛开展了氢能源研究。氢燃料电池技术，一直被认为是利用氢能，解决未来人类能源危机的终极方案。上海一直是中国氢燃料电池研发和应用的重要基地，包括上汽、上海神力、同济大学等企业、高校，也一直在从事研发氢燃料电池和氢能车辆。随着中国经济的快速发展，汽车工业已经成为中国的支柱产业之一。2007年中国已成为世界第三大汽车生产国和第二大汽车市场。与此同时，汽车燃油消耗也达到8000万吨，约占中国石油总需求量的1/4。在能源供应日益紧张的今天，发展新能源汽车已迫在眉睫。用氢能作为汽车的燃料无疑是最佳选择。虽然燃料电池发动机的关键技术基本已经被突破，但是还需要更进一步对燃料电池产业化技术进行改进、提升，使产业化技术成熟。这个阶段需要政府加大研发力度的投入，以保证中国在燃料电池发动机关键技术方面的水平和领先优势。这包括对掌握燃料电池关键技术的企业在资金、融资能力等方面予以支持。除此之外，国家还应加快对燃料电池关键原材料、零部件国产化、批量化生产的支持，不断整合燃料电池各方面优势，带动燃料电池产业链的延伸。同时政府还应给予相关的示范应用配套设施，并且支持对燃料电池相关产业链予以培育等，以加快燃料电池车示范运营相关的法规、标准的制定和加氢站等配套设施的建设，推动燃料电池汽车的载客示范运营。有政府的大力支持，氢能汽车一定能成为朝阳产业。

2. 中国对氢能的研究有哪些？

我国的中长期科学和技术发展规划战略也把氢能列为重点研究对象之一，相关科研机构和企业都表现出了极大的热情。目前，我国已在氢能研究领域取得了多方面的进展，在不久的将来有望成为氢能研发应用领域领先的国家之一，也被国际公认为最有可能率先实现氢燃料电池和氢能汽车产业化的国家。
我国对氢能的研究与开发可以追溯到20世纪60年代初，科学家为发展我国的航天事业，对作为火箭燃料的液氢的生产、H2／O2燃料电池的研制与开发进行了大量而有效的工作。从20世纪70年代开始，将氢作为能源载体和新的能源系统进行开发。为进一步开发氢能，推动氢能利用的发展，氢能技术已被列入《科技发展“十五”计划和2015年远景规划（能源领域）》。
国内已有数十家院校和科研单位在氢能领域研发新技术，数百家企业参与配套或生产。随着中国经济的快速发展，汽车工业已经成为中国的支柱产业之一。2007年中国已成为世界第三大汽车生产国和第二大汽车市场。与此同时，汽车燃油消耗也达到8000万吨，约占中国石油总需求量的1/4。在能源供应日益紧张的今天，很显然，发展新能源汽车已迫在眉睫。用氢能作为汽车的燃料无疑是我们最佳的选择。
经过多年的努力，我国已在氢能领域取得诸多成果，特别是通过实施“863”计划，我国自主开发了大功率氢燃料电池，开始用于车用发动机和移动发电站。2006年10月，由江苏镇江江奎科技有限公司、清华大学以及奇瑞汽车三方自主研发的“示范性氢燃料轿车研制项目”通过国家级专家组评审，标志着我国第一台具有完全自主知识产权的以氢燃料为动力的汽车研制成功，我国氢动力技术已达国际领先水平。
氢燃料电池技术，一直被认为是利用氢能、解决未来人类能源危机的终极方案。上海一直是中国氢燃料电池研发和应用的重要基地，上汽、上海神力和同济大学等企业、高校也一直从事研发氢燃料电池和氢能车辆。上海作为我国氢能产业最领先的地区，2007年11月建成中国第一个汽车氢气充装站，计划到2012年达到万辆级氢能汽车的生产能力，并加快氢能汽车的基础设施建设，初步建成加氢站网络。同时，我国氢燃料电池汽车国家标准编制也在上海启动。
当然，目前我国要大规模推广氢能利用仍需要解决氢源问题。我国南部和西南地区势能差较大，水资源丰富，水电发达，在丰水期可用大量剩余电力通过电解水制取氢。氢还可以从石油、天然气和煤等化石燃料中制取，以及从甲醇、烃类等通用燃料中转化而得。此外生物质能也可成为氢的重要来源，如细菌制氢、发酵制氢及沼气回收制氢等。传统的工业矿物，如硼氢化钠及工业副产氢，也是获取氢的有效途径。
目前，许多专家具体问题具体分析，结合我国资源特点与实际情况提出了氢的制取方案，即中短期内应利用现有的石油和化工制氢能力，发展天然气与氢气混合的富氢技术，研究洁净煤和可再生能源制氢技术；中长期内应使洁净煤制氢技术和可再生能源制氢技术实现产业化，同时应加快基础设施和示范项目建设。此外，提前发展基础设施，包括建设氢能管道网、储存设施、加氢站等，以迎接“氢经济时代”的到来。
基于我国是世界第一大焦炭生产国且焦炉气浪费严重的事实，有专家提出，用焦炉气制氢有可能成为我国开发氢能源的新途径。焦炉气原始含氢量就高达55％，可单凭变压吸附法就能将其高效分离出来，制氢成本低，只相当于电解水制氢成本的1／4～1／3；焦炉气所含的大量碳氢化合物也可应用重整技术转化为氢气。目前，利用焦炉气制氢已引起了业界的极大兴趣。不难预见，在即将到来的清洁能源时代，焦炉气有望成为我国未来重要的氢气供应源。
我们相信，不久的将来，我国的氢能市场将会发出夺目的光彩。知识点

3. 氢能源的机会

 大家晚上好，我是老牛。
     
   这个周末，老牛研究了一下近期市场一个热点，氢能源 汽车 。
     
   老牛有个小心思，就是能不找到像锂电池里面的宁德时代和BYD。
     
   当前氢燃料电池和十年前的锂电池如同一辙，整个新能源产业是我们高层下得一步大棋，大家不要担心市场的问题，也不要担心替不替代得了的问题，氢燃料电池比锂电池更有优势，只不过技术还没有成熟而已。
    
     总体规划：  
     
     
     
   根据《节能与新能源 汽车 技术路线图2.0》的内容，到2025年，氢燃料 汽车 保有量达到10万辆左右，加氢站数量达到1000座以上；到2035年，氢燃料电池 汽车 保有量达到100万辆左右，加氢站数量达到5000座以上。
    
     地方规划：  
     
     
     
   上海：上海“1+6”燃料电池 汽车 城市示范城市群，瞄准“百站、千亿、万辆”战略目标，规划建设加氢站接近100座，形成产出规模近1000亿元，推广燃料电池 汽车 接近10000辆。
     
   北京：京津冀氢燃料电池 汽车 示范城市群，涉及6个区，12个城市。2023年前，培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池 汽车 产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池 汽车 3000辆，氢燃料电池 汽车 全产业链累计产值突破85亿元。
     
   其他城市也在跟进，接下去会有更多的示范城市群。
     
   整体看，市场巨大，未来几年、十年的一个爆发周期，逻辑上没有问题。
     
     氢燃料电池优势：  
     
     
     
    高效能、无污染。 
     
   氢燃料电池的发电效率可以达到50%以上，是内燃机的2 3倍，充电快，续航更远，这是锂电池 汽车 没办法达到的优势。
    
   因为是氢气和氧气的化学反应，生成的是水，完全没有污染。
     
   我们现在看到的锂电池新能源 汽车 基本上都是小车，长距离商用车上非常少见。以后要完全淘汰燃油车，这一块只能用氢燃料电池来替代。
     
     氢燃料电池劣势：  
     
   第一，成本高，技术还在突破中。
     
   氢燃料电池核心部件电堆目前需要用到一个昂贵的稀金属铂，成本非常高，而且用量还比较大，现阶段一辆车的用量在100多克，接近200元一克的成本，不过目前有在向其它材料转变。
     
   第二，储运成本高。因为氢气极难储存，对储运容器的要求非常高，这一块成本也很大。
     
   第三，安全性还有待解决。一旦氢燃料 汽车 发生危险，危害性非常大。现在锂电池朝着磷酸铁锂发展也是要解决安全性的问题，氢燃料电池这一块也很关键。
     
   氢燃料 汽车 的宁德时代会出现在哪里？
     
   大家清楚锂电池 汽车 的核心是锂电池，氢燃料 汽车 的核心同样也是氢燃料电池，而氢燃料电池的核心是 电堆 。
     
   什么是电堆？电堆是氢气和氧气发生化学反应的场所，氢燃料的动力源泉就是氢气和氧气产生化学反应提供的，所以电堆是里面最核心的东西。
    
   氢燃料 汽车 中成本最大的是氢燃料电池系统，占据了67%。而燃料电池系统中，电堆又占据了47%的成本。
     
   那么，氢燃料 汽车 里面的宁德时代会出现在哪里呢？A股有两家公司做氢燃料电池系统的： 亿华通和潍柴动力 。是行业绝对的核心龙头。
     
   潍柴动力：牵手巴拉德，核心地位不可撼动。
     
   国外这一块最大玩家是巴拉德，这家公司专门研究燃料电池电堆技术，全球领先。投入研发了超过30年，研发超过10亿美金，目前掌握了1500多件专利技术。所以，发展氢燃料电池肯定绕不开这家公司。
     
   这家公司目前的最大股东是谁？潍柴动力。
     
   前几年公司斥资1.63亿美金获得了巴拉德19.9%的股权，同时支付了9千万获得了巴拉德在中国的独家生产和组装权利。公司还投入了5.61亿和巴拉德组建合资公司，共同研发燃料电池。
     
   潍柴动力本身也在做这一块的研发，而且已经掌握了核心技术：在最近回答机构调研时表示，公司同时掌握了电堆和空压机这两项燃料电池的核心技术，而且开始整合上下游产业链，推动氢燃料电池的试点和商用化进程。
     
   潍柴动力是国内商务车动力系统的核心龙头，氢燃料 汽车 在商用车上非常大的优势。
    
   亿华通：国产赶超者，可以闯出自己的一片天地。
     
   亿华通是目前两市专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化的高新技术企业。公司主营业务就是做这一块的，所以最为正宗，国内也算是佼佼者。不过燃料电池目前国内和国外的差距还是有点大，大家可以对比下：
    
     
   亿华通现在还没有实现盈利，目前在手的专利是204件，包括在申请的有300多件。冬奥会还有个燃料电池项目在做。
    
   总结：从锂电池 汽车 的逻辑看，一个是锂矿和磷矿资源，一个是锂电池玩家，这是出现大牛股最多的两个板块。其中宁德时代做到了万亿市值，傲视全球。从这个逻辑出发，氢燃料 汽车 的核心板块是电池系统，要出现宁德时代这样的公司，目前看潍柴动力和亿华通是最有可能的，而且，也是最正宗的。不要看现在炒得凶的好像没有它们，因为现在是混沌期，乱炒，以后就未必了。
     
   宁德时代和比亚迪这些公司上市的时候还不是一直被压着，最后它们成了龙头。

4. 氢能源的中国氢能行业发展分析

氢能源被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，人类对氢能源应用自200年前就产生了兴趣，到20世纪70年代以来，世界上许多国家和地区就广泛开展了氢能源研究。氢燃料电池技术，一直被认为是利用氢能，解决未来人类能源危机的终极方案。上海一直是中国氢燃料电池研发和应用的重要基地，包括上汽、上海神力、同济大学等企业、高校，也一直在从事研发氢燃料电池和氢能车辆。随着中国经济的快速发展，汽车工业已经成为中国的支柱产业之一。2007年中国已成为世界第三大汽车生产国和第二大汽车市场。与此同时，汽车燃油消耗也达到8000万吨，约占中国石油总需求量的1/4。在能源供应日益紧张的今天，发展新能源汽车已迫在眉睫。用氢能作为汽车的燃料无疑是最佳选择。虽然燃料电池发动机的关键技术基本已经被突破，但是还需要更进一步对燃料电池产业化技术进行改进、提升，使产业化技术成熟。这个阶段需要政府加大研发力度的投入，以保证中国在燃料电池发动机关键技术方面的水平和领先优势。这包括对掌握燃料电池关键技术的企业在资金、融资能力等方面予以支持。除此之外，国家还应加快对燃料电池关键原材料、零部件国产化、批量化生产的支持，不断整合燃料电池各方面优势，带动燃料电池产业链的延伸。同时政府还应给予相关的示范应用配套设施，并且支持对燃料电池相关产业链予以培育等，以加快燃料电池车示范运营相关的法规、标准的制定和加氢站等配套设施的建设，推动燃料电池汽车的载客示范运营。有政府的大力支持，氢能汽车一定能成为朝阳产业。