谈谈你对高铁的认识

1. 谈谈你对高铁的认识

中国人多，所以这些年中国的交通一直很紧张。

　　刚解放的时候，中国人穷，那时候坐火车出远门是唯一的选择，那时候中国的火车上好像并没有现在人多；后来，中国的发展加快了，人们富裕了，中国铁路上跑的火车慢慢地挤满了人，以至于不堪忍受，这样就促使中国的铁路成了世界第二；再后来，中国出现了高铁，并且很快高速铁路里程世界第一。

　　这个国庆长假我出了趟远门，去的时候坐的是普通的快车，K字头，整整12个小时，很累，返程的时候，正赶上路上人多，没提前买车票，只好临时赶车，到北京中转。恰好赶上了动车，到北京的时间整整缩短了一半，只用了3个小时，尽管没有座位，但是好歹能够忍受，毕竟时间短了很多。

　　尽管北方还没有高铁，但坐过动车，就知道高铁一定要修的，而且从一个老百姓的观点来看，还要尽快修，毕竟时间是最宝贵的。

　　据说这几年中国的铁路投入非常大，媒体报道2003年以来，铁路
批复投资总规模超过4万亿元。预计“十一五”末，全国铁路将投产新建铁路1.6万公里以上，
将达9万公里以上。目前，我国高速铁路运营里程已达7055公里，全国铁路日开行动车组1000多列，日发送旅客达到92.5万人。

　　大概有人还是抱怨为啥铁路还是一票难求，我想举个例子，就是今年北京中秋节的大堵车，说明了啥？中国发展快乐，中国人富了。国庆长假有人说高速公路上出现了大堵车，这也是一个佐证。中国人有钱了，出门多了，路上的行人多了，火车也就挤了；而一部分人买上了私家车，私家车多了，高速公路出现堵车，上班高峰出现堵车，也就变得稀松平常了。这些都说明一个问题，中国人多，一旦形成规模，都是一个了不起的数字。而中国经济的高速发展，为这个数字之后又提供了很大的能量支持：手机、小轿车、旅游等等，凡是能够提高生活质量的做法和产品，一律需求量很大。

　　这次出门给我最大的感受就是中国的铁路还差很多，但是随着中国在高铁、铁路运营里程上的不断“突飞猛进”，又让我颇有感受，哪一天我们的需求才能够达到平衡点？

　　对自然资源、对社会设施、对生活资料等等，中国的需求量太大了，所以中国铁路第一中国的铁路依旧紧张不奇怪，中国的高铁第一中国的铁路紧张依旧紧张不奇怪，中国的高速公路第一中国的公路上堵车也不奇怪，等将来中国的民航占了第一，中国机票也将会如现实铁路一样一票难求。这一切似乎都可以“归罪”于中国发展的迅猛，但是我们不难发现中国电力、中国通讯、中国铁路甚至中国所有能够在世界上称第一的任何事物，其供应都是紧张的。

　　有很多人总是在抱怨，但是仔细想想在这些抱怨中，我们更应该理解中国的发展才是真的世界第一！

2. 请运用发展锝观点，谈谈你对我国高铁发展锝认识

中国人多，所以这些年中国的交通一直很紧张。

　　刚解放的时候，中国人穷，那时候坐火车出远门是唯一的选择，那时候中国的火车上好像并没有现在人多；后来，中国的发展加快了，人们富裕了，中国铁路上跑的火车慢慢地挤满了人，以至于不堪忍受，这样就促使中国的铁路成了世界第二；再后来，中国出现了高铁，并且很快高速铁路里程世界第一。

　　高铁一定要修的，而且从一个老百姓的观点来看，还要尽快修，毕竟时间是最宝贵的。

　　据说这几年中国的铁路投入非常大，媒体报道2003年以来，铁路建设项目批复投资总规模超过4万亿元。预计“十一五”末，全国铁路将投产新建铁路1.6万公里以上，铁路营业里程将达9万公里以上。目前，我国高速铁路运营里程已达7055公里，全国铁路日开行动车组1000多列，日发送旅客达到92.5万人。

　　大概有人还是抱怨为啥铁路还是一票难求，我想举个例子，就是今年北京中秋节的大堵车，说明了啥？中国发展快乐，中国人富了。国庆长假有人说高速公路上出现了大堵车，这也是一个佐证。中国人有钱了，出门多了，路上的行人多了，火车也就挤了；而一部分人买上了私家车，私家车多了，高速公路出现堵车，上班高峰出现堵车，也就变得稀松平常了。这些都说明一个问题，中国人多，一旦形成规模，都是一个了不起的数字。而中国经济的高速发展，为这个数字之后又提供了很大的能量支持：手机、小轿车、旅游等等，凡是能够提高生活质量的做法和产品，一律需求量很大。

　　这次出门给我最大的感受就是中国的铁路还差很多，但是随着中国在高铁、铁路运营里程上的不断“突飞猛进”，又让我颇有感受，哪一天我们的需求才能够达到平衡点？

　　对自然资源、对社会设施、对生活资料等等，中国的需求量太大了，所以中国铁路第一中国的铁路依旧紧张不奇怪，中国的高铁第一中国的铁路紧张依旧紧张不奇怪，中国的高速公路第一中国的公路上堵车也不奇怪，等将来中国的民航占了第一，中国机票也将会如现实铁路一样一票难求。这一切似乎都可以“归罪”于中国发展的迅猛，但是我们不难发现中国电力、中国通讯、中国铁路甚至中国所有能够在世界上称第一的任何事物，其供应都是紧张的。
　　有很多人总是在抱怨，但是仔细想想在这些抱怨中，我们更应该理解中国的发展才是真的世界第一！

3. 运用发展的观点谈谈你对我国高铁发展的认识

中国人多，所以这些年中国的交通一直很紧张。

　　刚解放的时候，中国人穷，那时候坐火车出远门是唯一的选择，那时候中国的火车上好像并没有现在人多；后来，中国的发展加快了，人们富裕了，中国铁路上跑的火车慢慢地挤满了人，以至于不堪忍受，这样就促使中国的铁路成了世界第二；再后来，中国出现了高铁，并且很快高速铁路里程世界第一。

　　这个国庆长假我出了趟远门，去的时候坐的是普通的快车，K字头，整整12个小时，很累，返程的时候，正赶上路上人多，没提前买车票，只好临时赶车，到北京中转。恰好赶上了动车，到北京的时间整整缩短了一半，只用了3个小时，尽管没有座位，但是好歹能够忍受，毕竟时间短了很多。

　　尽管北方还没有高铁，但坐过动车，就知道高铁一定要修的，而且从一个老百姓的观点来看，还要尽快修，毕竟时间是最宝贵的。

　　据说这几年中国的铁路投入非常大，媒体报道2003年以来，铁路建设项目批复投资总规模超过4万亿元。预计“十一五”末，全国铁路将投产新建铁路1.6万公里以上，铁路营业里程将达9万公里以上。目前，我国高速铁路运营里程已达7055公里，全国铁路日开行动车组1000多列，日发送旅客达到92.5万人。

　　大概有人还是抱怨为啥铁路还是一票难求，我想举个例子，就是今年北京中秋节的大堵车，说明了啥？中国发展快乐，中国人富了。国庆长假有人说高速公路上出现了大堵车，这也是一个佐证。中国人有钱了，出门多了，路上的行人多了，火车也就挤了；而一部分人买上了私家车，私家车多了，高速公路出现堵车，上班高峰出现堵车，也就变得稀松平常了。这些都说明一个问题，中国人多，一旦形成规模，都是一个了不起的数字。而中国经济的高速发展，为这个数字之后又提供了很大的能量支持：手机、小轿车、旅游等等，凡是能够提高生活质量的做法和产品，一律需求量很大。

　　这次出门给我最大的感受就是中国的铁路还差很多，但是随着中国在高铁、铁路运营里程上的不断“突飞猛进”，又让我颇有感受，哪一天我们的需求才能够达到平衡点？

　　对自然资源、对社会设施、对生活资料等等，中国的需求量太大了，所以中国铁路第一中国的铁路依旧紧张不奇怪，中国的高铁第一中国的铁路紧张依旧紧张不奇怪，中国的高速公路第一中国的公路上堵车也不奇怪，等将来中国的民航占了第一，中国机票也将会如现实铁路一样一票难求。这一切似乎都可以“归罪”于中国发展的迅猛，但是我们不难发现中国电力、中国通讯、中国铁路甚至中国所有能够在世界上称第一的任何事物，其供应都是紧张的。

　　有很多人总是在抱怨，但是仔细想想在这些抱怨中，我们更应该理解中国的发展才是真的世界第一！

4. 运用发展的观点谈谈你对我国高铁发展的认识

世界是永恒发展的，要坚持用发展的观点看问题；我国高铁发展必然是前途光明的。
辩证否定是事物联系和发展的环节，要求坚持创新；这要求我国高铁发展必然是对现有取得的发展基础上，不断创新升级改造。
量变是质变的准备，高铁发展不是一蹴而就；需要不断积累技术与经验。
事物在曲折中前进上升，要求我国高铁发展不是一帆风顺的，必然会面临各种挑战，有挫折。

5. 简述你心中对中国未来高铁的发现趋势

我国高速铁路未来发展趋势 
　　未来几年，中国高铁建设将进入全而收获期。当我国高速铁路系统初具规模时，相邻的省会城市或者大城市将形成1-2小时交通圈，而省会城市与地级市之间将形成1小时甚至半小时交通圈，届时，“人便其行，货畅其流”的目标将成为现实。但是，需要注意的是，高铁的发展也不能太过激进，我国高铁的发展应 
　　该与整个社会经济的发展相协调，如果超前发展，不仅自身会受到制约，由于高铁是一项系统性的工程，还可能牵涉到一系列其他系统的紊乱，抑或是过度投资造成的巨额万损，可能引发铁路部门的巨大债务危机。另一方而，还要考虑到民众的承受能力，不能一味追求收同投资成木而使之变成“高价高铁”，使大多数人失去享受高铁发展的机会。 
　　随着高速铁路技术的不断发展，高速列车的商业运行速度迅速提高，旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路呈现出蓬勃发展的强劲势头。在第二届高速铁路国际会议发出了一个明确信息，作为主要的公共交通工具之一，高速铁路将在21世纪获得迅速发展。

6. 你如何看待中国高铁的发展？

  中国高铁的发展是非常令人不可思议的。短短的十几年的时间从一个刚刚兴起的国家，变成了一个高铁大国。中国现在的高铁技术，已经处于世界前茅的水平。中国高铁一次又一次的改革，带给我们的是两地间距离的缩短。我们见证了中国高铁的速度与激情。
   我记得在我小的时候，那个时候还没有高铁，只有火车，每次我爸妈带我去赶火车的时候都是我的噩梦，火车站里熙熙攘攘的人群，大家都是等着同一列火车，听到广播通知火车进站的时候，人们就好像疯了一样，拼了命的往火车上挤，好多的孩子就被父母从窗户往火车里面塞，听到这里大家可能会感觉国人的素质低，但是，大家可以换位思考一下，那个时候的人们也是没有办法，那时候的交通方式选择比较少。
  现在，中国交通的发展是迅猛的。我们现在的出行方式有很多可以选择，有飞机，高铁，火车，汽车。等等。。。但是除了飞机来讲，就要数高铁的速度快了，前两天我看新闻，中国高铁的速度现在已经达到了，340千米每小时。这是一个空前绝后的速度，这是在高铁史上别的国家所达不到的。这是中国的骄傲。

7. 谈谈你对高铁技术经济特征的认识

【摘要】
谈谈你对高铁技术经济特征的认识【提问】
【回答】
【回答】
好的 谢谢【提问】

8. 提到中国高铁，你会想到什么？

虽然中国高铁的运营时间比发达国家要短，但“高铁经济效应”已明显显现，对沿线产业带和城市现代服务业的培育，以及沿线地区人口流动速度提升和人口聚集，均具有重要促进作用。在高铁规模快速扩张的时期，高铁的空间效应将进一步显现，也成为推动国家经济社会发展的强大引擎。具体体现在以下方面：
通过提升铁路的运输能力，与就业市场实现无缝对接，以提高经济生产力和长期竞争力。另外，高铁开通后，一些既有线释放了运能，缓解了货运能力长期紧张的局面，全社会人流、物流周转明显加快，成本有效降低，这对于铁路更有利可图。
在经济衰退时期，由于高铁建设创造就业机会，也推动了对建筑、钢铁和水泥行业的需求，短期刺激经济。其中，京沪高铁共聘用了11万工人施工。
促进跨城市经济一体化及二线城市的增长。高铁的引入，使得二线城市的市场潜力增加59％，楼价也比预期平均实际增长4.5％。高铁的开通也产生“同城效应”，实现区域资源共享，加快产业梯度转移，有效推动区域内产业优化分工，围绕构建高铁沿线产业链条，形成比较优势，促进沿线地区的产业协调互补发展。例如随着长三角地区高速铁路的不断开通，带动了长三角地区协同分工、错位发展、有序的产业体系逐步完善，有效支撑并在很大程度上引导了各城市不同的产业体系等的发展。此外，高铁也使中国人的生活半径和活动范围出现明显扩大和拓宽的现象，生活方式和节奏逐渐发生变化，催生出“星期天工程师”“假日专家”等新职业，形成了“高铁社会”。同时使老年人异地养老变成现实，如廊坊、昆山、德州等地的养老院开始吸引北京、上海的老年人，以更低的成本享受更舒适的养老生活。